主持人：首先有请韩处长来发言，合肥市作为国家第一批的节能与新能源汽车第一批的试点城市，已经运行了满五年时间，其中出台了很多实施的方案和推广的这样一个政策，我相信韩处长是有很多的经验来和我们分享的。
韩临曦：感谢组委会给我们提供这么一个机会，在这里做一个简单的汇报，就是把合肥这几年关于新能源汽车运营方面有一些做法 和一些思考做一些汇报。大概是四个方面，第一个是整个合肥新能源汽车推广应用情况，第二个我们地方政府在推行推广新能源汽车上我们认为影响新能源发展大概是有这么四个误区，第三个我们谈谈创新模式，第四个着重谈一下地方政府哪些方面的作用。合肥刚才主持人说了就是第一批双试点城市，25个城市和5各城市的私人领域试点单位，2012年合肥跟深圳，北京，杭州一起被四部委评委新能源示范运营A级城市，到今年6月份我们合肥市已经推广了八千辆的汽车，其中乘用车1500辆，行驶里程超过了6000万公里，全市建立了9座公交车的换点站，我们超过了9个桩就叫做群，信息采集站三个，综合保护站十个，2013年到2014年7月一年当中我们新建成了充电站5个，一个城市级的中心，这是整体一个情况。
这里我给大家看两张照片，大家知道这是我们江淮汽车集团以前董事长，左延安他曾经在2010年说过一句话，他说我看到我们宿舍里面有电线从窗户里面拉下来我就高兴，这句话说的什么意思呢？就是2010年的时候江淮推出了585辆纯电动车的轿车，没有人敢买，怎么办呢就是采取什么方式呢？让我们中层干部和相关单位必须强制买，这叫做受益方你先买，买了以后就开始使用，就怕买了以后不用，于是很多人用了觉得不错，因为原来江淮厂里面有充电，完了以后很多人回到家里面去充电，说明这个车在用，没有不用，所以他说了这句话我一看到我们宿舍里面有人把这个从窗户里面把电线扔出来我就很高兴，这是2010年的时候，这是今年9月份我在宁波拍到的，宁波有一辆车挂的是江淮的拍照，他说是在江淮买过来的，合肥买过来的，因为别的地方没有补贴，他说我是从合肥上了牌照，这个人是干什么的？这个人是票务公司一个人，他说这个车真的很便宜，我一公里就是几分钱很便宜，对于这样一个小公司来说，他就够满足了。我讲一下四个误区，这是我们有感觉的事，我认为目前影响节能汽车大概是四个方面，第一个所谓的要发展新能源汽车，必须要和产业化合作，我这个城市里面要发展新能源汽车你必须要来投资，比如说像比亚迪很多地方要求他，你要来你就到我这个地方来，你必须投资，这是一个问题，发展新能源汽车一定要和产业发展，之前是可以的，但是现在恰恰是因为这个认识，真正阻碍了我们这个新能源汽车的发展，这是非常严重的一件事情。
第二个误区就是讲了节能汽车它不是环保的，他也是用煤来烧的，第二个误区，你到社会上很多问题，你也是用煤来，也是一个能源，前面很多人也说了，但是有一个很大的问题就是买电的来源是很多方面的，有风能，有光能，有太阳能，还有潮汛能，实际上从我们国家来说，我早晨来的比较晚，刚才像张主任的报告我没有听见，不知道将来我们国家的发展核能方面是一个重点，我觉得是。那么它的能源结构是很多的，第三个误区就是一提到纯电动汽车就说是要480公里才能接受，实际上我刚才给大家看了，就是从我们合肥推广到现在这么多车，八千辆车在这里运行，没有多少人是因为中途跑到没有电他来叫救急，没有，因为实际上每个人，为什么刚才我们看到了插电式的混合动力，50公里就停了，因为每个人的日常的使用不会超过50公里，所以我们插电式选择50公里。
第二个讲480公里固然是好，人家有他的技术，这个价钱也在里面，所以我们适合中国新能源汽车发展应该是节能型的新能源汽车，因为480公里本身他要加很多的电池，电池在这个车里它也是要耗费能源的。再有这里面还有问题，新能源汽车能不能便宜一点，比传统汽车更便宜，现在有一个说法，你这个汽车刚才我们很多专家都说了，操纵性很方便，又省钱，为什么这样的车比传统汽车更便宜呢？现在我们大部分老百姓讲因为国家有补贴，国家有补贴，一说这个价格，补贴以后是什么价，他希望新能源汽车能够比传统汽车更便宜，这是一个误区，等到新能源汽车能够比传统汽车更便宜的时候我再来买，这个也是很重要的误区，车又好，又省钱为什么一定要比传统汽车便宜呢？这是第四个误区，特斯拉有特斯拉的优势，但是特斯拉不是中国发展新能源汽车的一个方向，但是它的技术我们可以发展。第四个误区就是混合动力，现在大家说混合动力汽车很高，也是今年国家把插电式混合动力列入了新能源汽车这个范围里面，现在有一个说法就是因为我们的基础设施不够全面，所以我们要发展插电式的，插电式的混合动力实际上里面还是需要有基础设施，如果没有基础设施的话，他也没有办法去充电，只有靠燃油，所以我们认为混合动力技术是节能汽车当中一个很重要一个技术，就跟刚才大家很多专家提到了汽车轻量化，包括我们的很多的节能技术，都是跟我们混合动力是一样的，一个汽车的企业如果不去发展，不去研究，这个混合动力技术这个汽车企业没有办法进行下去，但是恰恰纯电动汽车从合肥，刚才我们说了99%是纯电动汽车，我们运行了这么长时间，有用户有体会，公交公司有体会，已经足以说明了这个纯电动的技术是可以作为市场的，能够被大家接受的，确实有一句话作为用户来说，就是确实很省钱，从政府来说确实很环保，下面我就不说了，说多了耽误大家的时间。
主持人：韩处长讲的城市示范运行从各种角度存在四个误区，大家有没有什么问题问一下韩处长，你可以在四个误区之内，也可以还有其他的问题？
提问：韩处长请问一下，作为88个试点城市，合肥地区补贴到底现在是一个什么样的情况？然后就是按照国家的推广政策，这一轮是有推出机制的，合肥能不能完成今年年底的目标？
韩临曦：今年肯定要出这个台，合肥市是一个相对财政实力还是比较弱的这么一个城市，所以实际上合肥市在这项工作当中，投入的资金财政实力是有限的，但是却起到了非常好的效果，但是像北京上海这些的城市，它的补贴量很大，所以对合肥市的财政是压力很大的，所以我们一直在争论当中怎么靠？又要和我们先进城市，和发达城市相靠近，又要顾及到合肥市的财政实力，年底肯定能出，应该是11月份，因为我们不能有政策政工期嘛。
