据中国政府制定的目标，到2020年新能源汽车的累计产销量要超过500万辆，各级政府机构及公共机构2016年购买新能源汽车占比不低于30%。政府希望借此可以让城市的居民不再遭受雾霾的侵袭，为此正考虑投入1000亿人民币大举建设电动车充电站，此外对于购买新能源汽车的消费者还会给予一定的补贴。当然最大的激励政策来自于车牌。购买纯电动汽车可以免于摇号或拍卖号牌，要知道在北京许多人等一个车牌已经等了两三年。
不过这并不意味着消费者可以自由选购纯电动汽车，因为政府的这些利好政策只适用于本土品牌，或者至少是必须要在中国生产的汽车。
腾势基于奔驰B级打造的电动车，购买享有政府补贴
纯电动汽车在中国已经推广多年，不过主要是用作出租车、租赁汽车或巴士。截至2012年底，在中国道路上跑着的27400辆纯电动汽车中，只有16%是私人用户在使用，而其中没有一辆高档汽车。这当然意味着巨大的机遇，尤其对于那些德国的豪华品牌来说，他们早早嗅到了中国纯电动汽车市场的机会。
大众已经宣布了旗下产品的纯电动或混动车型推出时间，宝马也推出了基于X1打造的纯电动车之诺1E。戴姆勒当然也希望能够迎头赶上并且引领这一趋势。与前两者不同，戴姆勒选择了与全球最大的智能手机电池制造商比亚迪合作，建立了腾势，基于奔驰B级打造的纯电动汽车。购买腾势需要支付36.9万元人民币，而从政府手中领到的补贴则有11.4万元的补贴，这包括2014年中央征服将给予5.7万元的补贴以及各地方政府提供的5.7万元的补贴。
在腾势的架构中，戴姆勒负责研发，比亚迪负责电力驱动和电池技术。两家公司出资3亿欧元成立了合资公司BDNT（深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司），品牌定名为腾势Denza。"腾势是戴姆勒在德国之外的国家开发的第一款车。"戴姆勒东北亚投资有限公司董事长兼首席执行官 Hubertus Troska表示，而且它不仅仅是加了电力驱动系统的奔驰B级车，而是全新开发的一款车，概念上与B级类似。首席运营官阿诺罗林（Arno R?hringer )则表示，虽然是以B级车为基础开始进行研发的，但是接下来都是经过重新设计的。由此而打造出的腾势，是一辆五座纯电动汽车，与奔驰B级车的相似部分不超过10%，而它最大的优势就是安全性。此外2880mm的轴距保证了宽敞的内部乘坐空间，460L后备箱空间也颇为实用，而腿部和头部空间甚至优于奔驰E级。腾势的续航里程能够达到300公里，和特斯拉model S差不多。在这个价位的细分市场上，腾势的续航里程优于任何一款电动车。
300公里续航，技术可靠，没推向欧洲有些可惜
我们的第一次试驾之旅证实了腾势之前所给出的数据的可信度：最小离地间隙120mm，能够胜任任何复杂的道路状况。高坐姿的设计可以让你拥有良好的视野。踩下踏板、出发！虽然不是瞬间，不过电动机很快就达到了290牛米的峰值扭矩，从0加速到100公里/小时用了14秒。这一过程中可以充分感受到它的动力。继续加速，可以达到150公里/小时的最高时速。不过从120公里/小时开始就能持续听到86千瓦的永磁电动机发出的声音。
在转弯时，你可以感受到这个长4.64米长、1.85米宽、1.64米高的电动汽车的高重心。虽然车身重量达到了2090公斤，不过在转弯时仍然不可避免的有侧倾。
腾势采用了磷酸铁锂电池，容量为47.5kWh。电池组由坚固的铝结构框架保护，安装在整个车体中最为安全的部位——车身下方。磷酸铁锂电池在-20℃-60℃仍可正常使用，耐高温特性优良。如果使用普通家用电源充电，完全充满需要32小时。如果花费2400欧元安装了输出功率22千瓦的充电装置，则充满电仅需3小时。
对于没有过驾驶电动汽车经验的驾驶者来说，要适应起来非常快。驾驶过程中脚离开油门，动力回收系统就会开始工作，所以不需要踩刹车就可以减速。当然一开始要适应这种刹车方式需要一段时间。
底盘调校方面也完全考虑了长途驾驶的舒适度，对于细小的颠簸几乎感受不到。不过对于比较大的障碍，腾势的震动幅度不小，像风浪中摇摆的船。这方面奔驰的底盘专家还需要再体验一下。
不过为什么腾势不在中国以外的市场上市，仍然令人不解。官方的说法是"目前不行"。确实有点可惜，无论是技术层面还是质量方面，腾势都很适合西方市场。外观方面腾势显得更加保守稳重，比较适合中国消费者的审美需求。对于宝马i3和特斯拉model S来说，进口车的成本要高出腾势好几倍，成本的优势确实无法比拟。
