最近，围绕着新能源汽车的火爆，已是人所共识的大事。这不仅仅是因为，新能源汽车的制造，已经被各个车企所关注；还在于消费市场对新能源汽车的认知越来越清晰，以至于一旦新能源汽车市场全面放开，就大有替代传统制造的劲头。为此，在国内车企不断地推出新能源汽车的当口，更需要在综合的标准上严把准入关，否则，如果不管是模仿还是克隆的新能源车、都要照单全收的话，很可能还会使国内的汽车制造，退回到落后的老路上去。
作为新技术代表的新能源汽车，很显然全世界都处在同一起跑线上。无论是百年老店、还是新兴车企，都不能例外的要面对新技术的挑战。如果从一开始就进行模仿甚至克隆的话，无论是有什么样的理由，也都是说不过去的。就拿称之为合资自主汽车的启辰来讲，所推出的新能源电动车晨风，无论是从外形、还是从取名，都好像是与日产的聆风是一个模子刻出来的，这样的自主新能源汽车，确实有些牵强！尽管企业千方百计的要回避晨风是聆风的影子这一说法，也将内饰做了国产化的改造，但除了会给日产进口聆风进行价格涨上去让路之外，几乎难有什么令人信服的地方。更不用说还要勉强的冠以自主产品，这就更让人摸不着头脑了！
其实，企业要怎样造车都是企业的自主行为，只要是消费者愿意买账，自然就是合理的制造模式。但就是由于新能源汽车不宜走过去走过的模仿弯路，因为，模仿已经现实被证明了是汽车发展的短期做法，这就更需要在新能源制造中明确创新的问题。再加之，合资自主的概念过于敏感，很容易让人们理解为合资制造是以自主名义，攫取更多的政府扶植资源。所以，车企所推出的每一款车型，都会受到各方的更多的关注的。一方面是容易让人们将这样的制造，视作为国际新能源品牌的国产化，并在市场很好地进行流通；另一方面，也可以以自主创新的身份，跻身于政策的保护之列，甚至，可以从政策的倾斜中得到益处，这样的一举多得做法，自然就是难以令业界接受的，更谈不上有助于国内汽车的发展了。
应该说，在国内发展新能源汽车的大背景下，企业高涨的推及新技术观念是非常可取得，但由于新能源市场是刚刚开启的市场，这就需要遵循初始阶段的进入原则与新标准，这才是真正发展新能源汽车的关键所在。就拿合资自主汽车所推的新能源产品牌说，理应在创新上集各方之力搞出前所未有的产品与技术，这才能够让对手与消费者心服口服。而启辰这么一搞，不仅会让人们看低聆风的品牌效应，更会让业界对合资自主的能力在认识上大打折扣。更主要的还在于，在新技术初始阶段就带上克隆或者模仿的帽子，人们对自主发展的未来，显然是要大失所望的。
试想，一旦那个日产的聆风，也要哭着喊着到国内市场来，甚至要进入国产化制造，现在启辰的做法，岂不是自己挖坑自己跳吗！其实，对于新生事物的新能源汽车来说，消费者早就有这样那样的思想准备，他们不在乎所创造的新能源车是否设计精湛、所具有的技术是否登峰造极，就是希望多一点自己的东西、少一点拿来主义！尤其是在自主汽车转型期越发深化的阶段，这样的模仿与克隆，实在是有令自主制造蒙冤的感觉！
平心而论，有了聆风在世界市场的举足轻重地位，有了其销量世界领先的幌子，合资自主搞处的所谓自主新能源汽车，显然会有不错的前景！尽管如此，我们仍然不希望看到这种事情的频繁发生。其原因就在于，自主汽车如果以模仿或克隆为己任的话，那么谁来实现弯道超越的任务，谁又来保证国际品牌在国内不卖出令人遗憾的高价格呢。所以，在国内反垄断持续不断的时候，更应该从一开始就刹住造成不平等的风气，这就需要更大程度的提升准入门槛、更细化的区分自主创新与模仿的关系问题，这才是让国内新能源汽车市场能健康发展的关键所在！
