再看看国内汽车企业，以上汽、比亚迪、北汽、江淮为代表的自主品牌早已布局新能源汽车领域，纷纷推出了荣威E50、比亚迪E6、北汽E150EV、江淮和悦iEV等车型。
一时之间，中外品牌纷纷云集新能源汽车领域，双方短兵相接在所难免。一位不愿具名的业内专家表示，国内一些车企制造电动汽车的能力有待提升，有些就是借概念骗国家补贴，就技术先进性和应用上，与国外车企差距很大，“现在这些企业就是躺在政策的红利上，没有核心竞争力的产品拿什么跟人拼“。
当然，也有专家表示，国外新能源汽车进入中国，能够共同做大新能源汽车市场“蛋糕“，也能间接提升自主新能源产业技术能力和自主品牌车企的危机意识。
自主品牌垄断纯电动汽车市场
今年上半年，新能源汽车生产2.07万辆，销售2.05万辆，同比分别增长2.3倍和2.2倍。其中纯电动汽车销量突破万辆大关，达到了11777辆销量，插电式混合动力汽车销量也达到了8700辆。
据记者了解，由于缺少国外纯电动汽车的竞争，上半年纯电动汽车市场几乎被自主品牌车型“霸占“，销量较大的纯电动汽车扣除补贴后也都是10万元以下的产品，包括北汽E150EV、江淮和悦iEV。
业内人士分析，新能源汽车之所以今年上半年快速增长与国家密集出台扶持政策有关，但要说当前纯电动汽车产品有多好，还为时尚早。
“纯电动汽车最关键的三项技术是电机、电控、电池，看看目前市场在售的自主纯电动汽车产品有几个具备两项以上的，更多的产品是车企购买各种零配件组装而成，技术集成能力又偏弱。“一名不愿具名的业内专家告诉记者，特斯拉也没有这三项核心技术，但特斯拉技术集成能力强，特别是它独特的动力电池系统。
另外，记者曾经试乘试驾过多款市面上在售的纯电动汽车，除荣威E50、比亚迪E6能勉强达到续航里程外，部分品牌车型都相去甚远。
国外纯电动汽车都有“必杀技”
不仅仅是特斯拉，目前全球在售的纯电动汽车日产聆风(东风日产启辰原型车)、宝马i3和i8无疑都有其不可忽视的市场竞争力。
日产聆风是目前全球卖得最好的纯电动汽车，聆风的加速性能可以与英菲尼迪G35媲美(时速100km加速时间约6秒)，噪声极低。
再看看宝马i3和i8，不仅动力性能与传统汽车相差无几，而且在轻量化车身制造上也是独树一帜。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安格介绍，宝马i3和i8专用的LifeDrive轻量化车辆架构，及以电驱动为核心诉求的eDrive动力系统，Life模块相当于传统汽车的车身，整体由碳纤维复合材料打造，轻量化的车身结构给两款车带来了宽敞的内部空间和优异加速性能。
记者了解到，宝马是当前全球唯一掌握车用碳纤维复合材料大批量生产和制造技术的厂商，作为典型的高科技结构材料，碳纤维复合材料在同等强度条件下，重量比钢材轻50%，比铝材轻30%，同时具有耐高温、耐疲劳、抗腐蚀等特点，常用于F1赛车、航空航天领域。
当然，宝马i3和i8售价也不菲，i3售价区间为纯电动版44.98万元和增程版51.68万元，i8售价为198.8万元，而i3在欧洲的定价只有2.6万欧元(约合人民币21.98万元)。与特斯拉、日产聆风一样，宝马i3和i8不大可能享受到国内购置税免除以及补贴政策。
自主纯电动汽车的危机
众所周知，我国大力发展电动汽车是为了在世界汽车工业新一轮竞争中占领制高点，但当前自主汽车企业一窝蜂地上低水平、低层次的新能源汽车不仅不利于产业的发展，也极大地伤害消费者的购买热情。
与此同时，一旦诸如日产聆风、宝马i3和i8能够享受到国家的优惠补贴政策，依现在一些自主纯电动汽车竞争实力和核心技术水平，自主纯电动汽车发展和生存空间必然会受到大幅度挤压，我国汽车产业不但不能弯道超车，还有可能重蹈传统汽车覆辙。
以上担心并非杞人忧天，已经有跨国汽车企业开始绕开国内政策的壁垒参与到纯电动汽车竞争当中来。比如东风日产启辰晨风、华晨宝马之诺目前都享有国家和地方两级财政的补贴，特别是起售价仅为26.78万元的启辰晨对自主纯电动汽车的杀伤力极大。
罗兰贝格分析师曾指出，自主汽车企业当前落后国外车企主要在于整个汽车产业的体系落后，电动车不仅仅是电池制造和充电桩的建设，更是需要在整个汽车工业基础上积累的技术集成能力，这一点中国先天落后。
