日产抢夺中国电动车市场
9月10日，日产集团旗下的中国品牌启辰发布了其在中国的第一辆纯电动车“晨风”，常驻日本的浅见孝雄还是习惯称呼晨风的代号“E30”。这款基于日产最畅销的电动车聆风(Leaf)打造的纯国产产品在启辰的广州生产基地投产，预计年产销量达到50000辆，实际上是聆风的国产版，但并不属于日产品牌。
浅见孝雄表示，晨风的开发是由启辰的中国工程师团队完成的，但主要技术和零部件，包括电池等，均来自于日产，但这一产品是由本地工程师重新设计的。
然而，启辰在中国市场并未被大多数消费者所喜爱，为什么日产的招牌电动车产品不选择使用自己的品牌呢？新浪财经从其他渠道了解到，之所以选择将第一款纯电动汽车放在启辰品牌之下，是为了寻求政府的支持。在产品开发生产过程中，启辰也获得了生产者补贴。启辰品牌属于东风日产合资公司的子公司，东风日产由日产和东风分别控股50%。
“电动车的本地品牌和本地化生产，是日产一贯的政策。”浅见孝雄说。
不过，晨风在上海首发之后，仍在争取进入其他各地的新能源汽车目录，从而让消费者能够登记当地牌照并获取相应补贴。
尽管实现了本地化生产，晨风的定价并不低，指导价在26万起，享受补贴之后的实际价格也在18万左右。浅见孝雄坦言，与特斯拉[微博]Model S定位于奢侈品市场不同，定位于大众市场的聆风或是晨风，他们的潜在客户对价格更加敏感。尽管如此，这一市场仍有很多消费者享受着电动车的安静、易于驾驶和独特性。
“在销售量较小的时候，价格会更高，市场很小，那么工程师应该承担降低成本的责任。”浅见孝雄说，“但销量提高之后，价格会下降。这是一个持续的过程，五年或者十年。”
在宝马[微博]和特斯拉等外国品牌高调进入中国市场的时候，日产表现得格外低调。浅见孝雄表示，日产专注于改善技术的同时，做了很多“幕后工作”，“我们和政府商讨如何推广电动车，不仅仅是销售日产或者雷诺的产品。”浅见孝雄说，同样日产也会与主管部门商讨使用什么样的验证标准，如何规划充电站的分布，应该在哪些具体方面提升技术，以及中国的充电标准等。
对于日产而言，极具潜力的中国市场是必需抓住的。“我在市场上看到很多电动自行车，听说中国每年销售1300万辆电动自行车。”浅见孝雄笑着说，“这说明只要电动化移动工具是便宜的、有吸引力且方便的，中国顾客是乐于接受的。那为什么他们不会买电动汽车呢？”
现有电池技术必须取得突破
聆风和晨风的续航里程都在160公里左右，与宝马的i3相似，但远逊于特斯拉Model S的502公里。此前有媒体报道称，日产预计在2017年推出一款新的电动车，续航里程将提升一倍。电动车领域，续航里程一直是消费者关注的焦点。
浅见孝雄表示，续航里程对于电动汽车而言确实很重要。在当前科技水平下，电池的能量密度和成本之间必须做出平衡，在有限的成本下，日产也在不断提升能量密度。但浅见孝雄表示，日产电动汽车已经让一些细分市场的顾客满意了。“不是所有人都需要一天驾驶汽车200公里或者300公里以上，来购买电动车的人都明白电动车的续航里程(比较低)。”浅见孝雄说，“他们享受安静、舒适的驾驶，最重要的是，出行成本非常低。”他引用一份市场调查的结果称，聆风的客户中没有人对续航里程感到不满。
如果盲目为了提升续航里程，就必须增加电池的数量，这会导致车身质量的增加，并不实用。因此，浅见孝雄多次强调，日产电动汽车目前已经拿下了部分细分市场，这已经是一种成功。
这家谨慎、讲求实用的日本品牌并没有像特斯拉CEO伊隆﹒马斯克(Elon Musk)那样喊出“让人类不再依赖化石燃料”这样的宏大梦想，只是反复强调要做好基础研究，力图在电池技术上降低成本、保证安全。浅见孝雄表示，日产已经销售的17万辆电动车上，并没有因为电池技术发生过事故。“这不是偶然。”浅见孝雄深感骄傲。
那电动汽车最终能够完全取代传统内燃机汽车吗？浅见孝雄给出的答案是“能”。但他给出了一个前提：电池技术必须获得突破。他解释，电池技术是电动车技术的核心，现在的电池技术仍受限于电池材料，未来必须更新的电池材料投入大规模应用，才有望推动电动汽车颠覆内燃机汽车。
中国电动车可以弯道超车
包括北汽集团董事长徐和谊、长安汽车(13.75, 0.38, 2.84%)总裁张宝林都曾对新浪财经表示，中国的汽车技术在内燃机时代已经落后，但在电动汽车的时代，由于没有内燃机汽车时代的包袱，反而容易创新。这将帮助中国品牌汽车在电动汽车时代实现跳跃式发展。
对此，浅见孝雄表示赞同。推广电动车中，政府的决心、产品的吸引力和基础设施的完善是三个关键因素。其中基础设施的完善更多时候也取决于政府的决心。“中国的政府有这个(决心)，非常不错。”浅见孝雄说。产品吸引力则包括价格，车辆使用起来安静、成本低、保养便宜等因素。
他表示，当前电动汽车的价格偏高、充电设施也不够完善。但随着销量的增加，电动车的价格会有所下降，再加上政府的推广政策，电动车可能容易推广。
