本质和有线充电相似
无线充电技术在小型电器上的应用已经有了一段时间，一些厂商也已经推出了支持无线充电的手机等产品。相比之下，无线充电在汽车上的应用还并不广泛。
本次赛事使用的是高通提供的Qualcomm Halo无线充电技术。从设备上来看，无线充电的实现非常简单。整个系统只由三个部分组成—充电器、发射垫，以及车辆底盘上的接收端。车辆仅需开到发射垫上方，无线充电即可开始。高通无线充电总经理Steve Pazol介绍称，无线充电技术通过磁感应原理实现。目前Halo技术支持充电高度为接收端离发射垫15-200mm之间。这也就意味着，Halo可以对SUV进行充电。同时，人们可以在Halo系统中，根据车辆电池及所剩电量需求进行功率调节，保证充电的效果。
“Qualcomm Halo并不限制电池的材质，无论是锂离子还是铅酸电池，都可以使用这套无线充电技术，无论纯电动还是混动，都可以使用无线充电”，Steve
Pazol表示，“本质上，无线充电和有线充电有很多相似的地方。Halo的充电效率已经超过了90%。”
由于充电是通过空气介质完成的，无线充电的安全性也成为了人们关注的焦点。Steve Pazol表示，Qualcomm Halo在充电时频率为85kHz，采用了全球统一的安全标准，辐射量也低于人体安全限值。同时，Halo系统还集成了物体检测装置，一旦发现有生物或其他异物进入充电范围，充电过程会自动中断。
新模式带来新机会
目前，汽车无线充电依然处于萌芽阶段。除了本次比赛中的i3、i8之外，高通还曾经将Halo系统应用在日产聆风、雷诺Zoe等车型上。Steve Pazol透露，在无线充电环节，高通与汽车厂商的关系，更像是车企的二级供应商。高通面向零部件制造商，提供技术授权，由零部件制造商根据每辆车的具体情况，个性化设计车辆接收端的形状、大小，最后，车企再将充电系统整合到电动车上。而车辆通过后市场加装无线充电装置也是可行的。本届杯赛使用的i3、i8就是对车辆进行无线充电改造后的产物。
未来汽车，除了技术革新、能源替代之外，新模式也是重要的影响因素。而车辆租赁、车辆共享等模式的日益成熟，也让高通看到了未来的机会。
“无线充电未来有望大规模应用在租赁及车辆共享领域”，Steve Pazol称，“举例说明，在美国，很多人在租用电动车之后，还到规定车位之时，总是忘记将充电插头插上。这就给租赁公司的运营带来了很大的不便。如果使用无线充电装置，这样的问题就不复存在了。”
无线充电也有助于电动车的轻量化。长久以来，如何在不影响续航里程的情况下给电动车电池减重，一直是困扰人们的问题，尤其是在近10年，电池密度没有显著提升的大环境下。如果应用无线充电技术，电动车电池的问题将能得到一定缓解。Steve Pazol表示，目前在伦敦已经有了公交车的实验。高通的一个合作伙伴在电动公交车的部分站点，埋设了无线充电发射器，在车辆进站、乘客上车之时，无线充电系统可以自行工作，提高了公交车的续航里程。“这样做，让公交车电池的重量减少了100公斤”，Steve Pazol表示。
除了上文所述的静态及半动态充电之外，高通将无线充电的终极目标设定在了动态充电上。高通未来将实验把无线充电发射器埋在部分路面之下，届时电动车可以在这些路段实现边行驶、边充电。这项技术也有望在未来的Formula E中先行得到验证。Steve Pazol表示，动态充电与车联网密不可分。由于Halo系统可以调节充电功率，在车联网环境下，电动车可以将电池数据发送至无线充电系统，无线充电装置进而可以自行调节充电方式。
值得一提的是，在理想状况下，未来电动车将可以实现“免充电”。如果一部电动车一直在埋有无线充电装置的路面上行进，那么车辆所消耗的电力将可以完全由动态充电弥补。“我们未来希望实现的目标是，电动车以80公里的时速行进时，车下方的无线充电装置能够完全补充车辆所消耗的能源”，Steve Pazol谈到。
