利好政策的频频发布，令互联网企业加入新能源汽车的商战渐入高潮。无论是BAT在新能源汽车领域的一次次试水，还是不断流出的小米等互联网企业加入造车行列的传闻，都印证了根本停不下来的互联网企业造车之风，而其中刮得最为深沉的要数乐视了。
即便与北汽合作、人才引进、乐车草图等消息一次次露出，关于乐视造车的细节却一直在云里雾里，乐视对于造车的具体规划也始终没有发表过官方答复，乐视在新能源汽车领域究竟想如何大展拳脚也便无从得知，不得不承认，乐视这股风刮得颇为神秘。
乐视造车的路径究竟为何?答案仅限于人们的猜想当中，然而可以确定的是，乐视造车早已悄无声息的握住了不少锦囊妙计。
组建车联网，谋定而后动
随着不久前搜狐前副总编、汽车事业部总经理何毅加盟乐视的传闻得到确认，何毅在乐视网的职位和职责也明晰起来，“担任乐视车联网CEO兼乐视控股副总裁，主导车联网项目，向贾跃亭直接汇报工作”。此番乐视对其委以重任，乐视对车联网市场的重视程度可见一斑。
行业人士认为，何毅对汽车行业的深刻了解和多年的管理经验，自然是他担任这一职位的前提，然而更重要的是，何毅不仅能在汽车功能和概念方面进行有力的开发，更能够利用其丰富的资源在汽车营销方面发挥作用，从而有力的促进销售，以便实现商业利润，想必这一点才是乐视最为看重的。
何毅及其主导的车联网，相当于给涉足不熟悉的汽车制造领域的乐视吃了一剂定心丸。在乐视借车联网加速新能源汽车生态圈建设的计划日渐明朗之时，作为发力基础的车联网将是乐视在跨界整合方面更好发挥优势的重要后盾。
配备智能硬件，利其器善其事
进入2014年以来，政府对于新能源汽车行业的利好政策频频发布，其中更有不少针对互联网企业的鼓励政策，有意进入新能源汽车行业的互联网企业个个擦亮了眼睛，准备乘着这股东风在新能源汽车领域再分一杯羹。
从政策的催化剂中不难看出，政府之所以鼓励互联网企业加入新能源汽车领域，主要还是看重其智能技术的优势。回顾乐视近年来在智能硬件等技术方面进行的多方尝试，为汽车汽车配套的智能设备服务决不成问题。日前流出的乐车概念图中，智能手环、智能手机扮演的角色令人好奇，看来乐视造车在智能硬件方面着力不小。
智能手机、路由器、智能音箱、摄像机…乐视生态在智能硬件方面的尝试已延伸向各个领域，不难联想，汽车就是乐视的下一个选项。聪明的乐视如今悉心培育智能硬件核心技术，强化自身优势，必然想在日后乐车与其他新能源汽车相抗衡时多握一把利器。
娱乐服务加持，如虎添翼
在“互联网思维”在传统汽车制造领域持续发酵之时，全方位深入新能源汽车制造的过程中，少不了内容的竞争。以做内容起家的乐视网，凭借近年来逐渐形成的“平台+内容+终端+应用”的乐视生态，不仅赚足了口碑，更赚满了口袋，对于中高端消费市场的汽车终端，乐视网当然也不会轻易放过。
从日前流出的“乐视网新能源车概念草图”中不难看出，“乐视生态”仍将在乐车中发挥不小的作用。其中在车内设置移动互联网、多屏合一、优化娱乐的“大屏娱乐”概念，与乐视网本身所在的内容平台做了有效的链接。在汽车后座设置“触摸屏”链接互联网、物联网，令乐视生态在“封闭空间，移动状态，和碎片时间”环境下仍能够保证到达率，想来这也是乐视布局其“生态”的重要棋子。
在众多互联网公司齐齐进入汽车领域的激烈竞争当中，能否将企业自身已有的优势成功嫁接到汽车方面，也许将是制胜的关键所在。对于向来以内容优势傲居于互联网企业的乐视，其在娱乐化方面的内容优势也许会成为其驻足汽车行业的独特软实力。
行业专家带入，术业有专攻
车联网的行业特性决定了只有通过跨界融合才能开拓出多样化的商业模式，这是互联网企业无法回避的问题。与其费心培养人才和资源，不如直接带入最优的行业专家。通过商务合作和人才引进，弥补互联网行业在汽车基础制造过程中的系统性的经验缺失，是乐视保持造车初心的重要护法。
既然是跨界新能源汽车领域，就要找拥有核心技术的行家。今年年初，乐视联手北汽，瞄准了拥有电动车核心技术以及团队的Atieva，二者共同投资了这家位于美国硅谷的高科技纯电动汽车的设计公司，取得了他们的第一套研究技术。由此可见，乐视造车绝不是玩玩而已，肯下辛苦引进电动汽车的核心技术，其良苦用心可见一斑。
技术方面有了保障，人力资源的支持当然不能落后，何毅宣布出任乐视车联网CEO兼乐视控股副总裁，主导车联网项目，便是护卫乐车步入现实的重要护法。而乐视CEO贾跃亭从今年6月份开始的全球战略部署中，汽车也理所当然被认为是其中重要的议题之一。
乐视造车的锦囊妙计在日后会否增加，以乐视在造车方面的深沉作风来看，一切恐怕仍是未知。然而，拥有车联网、智能硬件、内容服务和商务合作四方力量的加持，乐视的造车之路想来会平稳不少。
