如今当汽车售卖想象空间减少时，汽车共享、分时租赁又成了新的追逐对象。有了Uber、滴滴出行在前，人们相信新技术的力量将改变汽车租赁目前的格局，用新能源和互联网汽车让汽车租赁更接近摩拜/ofo模式。
真能行吗？
O2O和共享经济两次热潮，都没能实现对汽车租赁的颠覆
首先汽车租赁从来就不是一个新鲜的概念。
从1990年开始中国就出现了有规模的汽车租赁行业，将近三十年间的发展，除了在13年、14年间O2O热潮和共享经济热潮导致资本和流量涌入外，就是今年各种“听说过没见过”的新能源汽车租赁了。
总的看来，汽车租赁大概分为长租、短租和以租代购三种形式，其模式则有B2C和P2P模式。在传统的B2C汽车租赁中，汽车来源也是多样的，除了汽车租赁公司自己购置的汽车，也有个人用户将汽车交给汽车租赁公司代理出租等等。也就是说，以往的汽车租赁中所谓B2C和P2P模式区分的并没有那么清楚。
而当O2O和共享经济的概念打入汽车租赁时，B2C模式和P2P模式则开始泾渭分明了。实际上所谓P2P租车和汽车分时租赁这一概念都是在这时出现的。如果抛开网约车的概念，这时汽车租赁市场出现了主打自己购置统一汽车出租给用户的B2C模式和主打连接个人车主和租车用户的P2P模式。两种模式可以分别作为O2O和共享经济概念下的产物。
简单来看，B2C的汽车租赁模式遵守了O2O的基本原则——线上信息分发、交易，线下享受服务。而P2P汽车租赁模式就尴尬多了，分时租赁、汽车共享的概念能讲出好故事，可是推行起来却相对困难。
汽车在中国，承担了相当大一部分“私人空间”的功能，将这一空间出租给他人，本身就挑战着中国人心理的某种底线。况且P2P租车除了加速了信息流通外，并没有彻底解决个人用户间汽车租赁信用体系混乱、规模化困难等固有问题。造成的结果就是，P2P租车只能和传统的小型汽车租赁商抢生意，或者将其互联网+。
节能和智能，会是汽车租赁行业的一剂良方吗？
新能源汽车和互联网汽车的出现，又能 对汽车租赁行业做出怎样的改变？
目前来说，改变是很有限的。互联网汽车强调的是智能化和以LBS为基础的车联网，目前来看最大的想象空间就是让租车行业彻底的去中介化。无需一切人工服务，终端直接显示汽车所在位置等相关信息，付费后解锁。同时车内智能设备和网络行车记录可以保证汽车的使用安全，减少汽车被盗、恶意破坏等等不稳定因素。这一点改变可以对P2P和B2C两种模式都加以优化，可新能源汽车这样从产品端的改变，恐怕很难为汽车租赁创造更多价值。
除了P2P模式面临的尴尬，B2C租车模式虽然有更稳定的上游产业供应链，可总要面对汽车损耗、成本高昂影响盈利等问题，目前看来更环保、更节约的能源并不是良方。
那如果换个角度，从短租、长租和以租代购三种租车方式来看呢？
在汽车短租领域，新能源汽车相比传统汽车的租赁只有能源费用低这一个优势，对于汽车利用率不饱和、损耗等等固有的问题，还是不能给出解决方案。
长租，可能是新能源汽车的发力点。现在越来越多的城市开始对汽车牌照加以各种限制，对于生活在这些大城市的流动人口而言，对户籍要求宽泛、获取和使用成本低的新能源汽车租赁显然更具吸引力。
至于以租代购，可能需要在更遥远一些的未来才能实现。新能源汽车像共享单车一样停在路边和停车场里，用户随时需要随时用终端付费使用。这样的形式的确更加环保和方便，可其中触动的汽车产业、市政交通等等多方错综复杂的链条，恐怕是只能等待时代的车轮来推动。
那么现在大批互联网公司、新能源企业和车企合作产出的整齐划一的新能源汽车将去向何方？
城市间公共交通结合汽车租赁会是未来大潮吗？
一个猜测，在新能源和互联网汽车的推动下，汽车租赁将和公共交通更好的结合。
在中国，或许是因为距离过近、或许是因为铁路和航空班点的限制，有大量城市间还要依靠汽车作为出行工具。除去公共汽车，行动更自由的汽车、拼车是一种由来已久的出行方式。新能源汽车租赁这时携着上游产业更统一、费用更低、更环保的新能源互联网汽车入局，显然能解决出行时的一大痛点。
让配备了电桩的新能源智能停车场和高铁站、机场无缝衔接，既利用了原有的空间资源又能为用户提供更好的出行选择。与其大喊“消灭汽车私有化”的口号或立志要做汽车租赁行业的摩拜、ofo，解决城市间20-500公里公共交通这一模式似乎更能创造价值、更符合商业逻辑，同时还能为下一步实现无人驾驶做铺垫。
当然，涉及到城市间公共交通必然离不开市政交通建设这一环。好消息是，目前大方向看来，政府对新能源汽车的探索还是非常积极的，已经有不少新能源汽车租赁企业已经让网点覆盖了政府机关。总之技术上的成熟、资本的涌入和大环境的鼓励，让新能源汽车和互联网汽车优化城市间公共交通已经是势在必行了。
可话又说回来，城市间出行的需求是一直都存在的，传统汽车和汽车租赁模式没能彻底解决，新技术的出现会改变这一切吗？
