第一电动CEO庞义成等是低速电动车的推动者，此前曾经建议将名称更改为“微型电动车”来消除歧义，前几日在朋友圈内还看到它们组织了多长关于此类型电动车企业的论坛。熟悉笔者文章的朋友可能会了解到，笔者持同样的观点，存在即合理，再加上适当的规范，这就应该是低速电动车的未来。
不过，从泰达论坛传出来的消息或者从政策制定者、汽车制造商方面释放的消息，都可以看出，当下对于低速电动车的发展环境也越来越宽容，这是值得庆幸的事情。
如果能够放行低速电动车，首先还要破除此前针对低速电动车设置的障碍，2012年7月份，国家颁布了《纯电动乘用车技术条件（GB/T28382-2012）》，它的组织者是工业和信息化部，参与者是天津清源、东风、奇瑞、长安、上汽等企业及清华大学、同济大学等共同制定，并在2012年7月1日起正式实施。它规定：“30分钟最高车速不低于80公里/小时”、“工况法续驶里程大于80公里”等，这基本上等同于“微型电动车”被关在了新能源汽车门槛之外，这个障碍不除，低速电动车就不具备电动车身份。
谈起来可笑，不过数量却是惊人，据称，华泰证券研究所认为9100万辆两轮摩托车，以及1.2亿辆电动自行车的用户是其潜在消费群体，如果数据属实，这个超亿数量的市场，真的有理由去认真对待。
