这是自从7月份国家出台政策，规定中央国家机关及新能源车示范运营城市政府部门和公共机构在2016年前采购的新能源车数量不得低于30%后，工信部率先作出的积极表态。而且，记者了解到，目前科技部也在部委大院推行类似做法。
不过，这些电动车的“公车模式”并未以公开的方式进行。
“50万辆”不容易
早在2012年7月国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》就已明确，力争在2015年达成新能源汽车产销量50万辆的目标。
随着时间节点逐渐临近，从中央到地方、从车企产品密集发布，再到7月政策扶持“组合拳”频频颁布新能源车市场优势明显：一是免征车辆购置税；二是政府公务车采购新能源汽车到2016年不低于30%；三是统一充电接口标准和产品目录破除地方保护。
种种迹象似乎在暗示，各方尤其是政策制定者极力“保送”新能源汽车50万辆产销目标的实现。
不过，新能源汽车发展之路仍略显缓慢。最新公开的数据显示，今年上半年新能源汽车生产20692辆，销售20447辆，比上年同期分别增长2.3倍和2.2倍，产销量已超过上年全年数量。其中纯电动汽车产销分别完成12185辆和11777辆，插电式混合动力汽车产销分别完成8507辆和8700辆。实际上，新能源车型销售状况并不理想。
“达成2015年50万辆目标不容易。”国家科技部863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚接受记者采访时表示。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬对于政府公务车采购新能源汽车的政策要求表示了担忧：国家机关公车改革之后公务用车数量下来了，现在公务车采购新能源汽车对于自主品牌又将是一个不利好消息，原来集中采购的机关会有倾向自主品牌的压力，现在完全是个人买了。
