对此，有观点认为，上述政策的出台，有望规范新能源汽车的质保期限，并进一步打消消费者购买新能源汽车的顾虑。因为，在此之前，据《第一财经日报》记者了解，一辆市场指导价在20万元左右的新能源汽车，其动力电池的成本约在7万元左右，占总成本的近1/3。与此同时，由于新能源汽车对电池性能的要求极高，一般电池能量密度在衰减至80%左右时，便不能再继续使用。这就意味着，如果消费者换置电池时，将再度面临高额的成本。而免费质保的推出，无疑可降低消费者在售后上的成本。
不过，在业内人士看来，上述质保时限的明确是否能推动新能源汽车的私人消费，仍然难下结论。因为据《第一财经日报》记者了解，目前在售的新能源汽车，包括比亚迪以及上汽荣威的车型，在电池的质保期限都达到甚至超过上述规定。以比亚迪秦为例，目前厂方给出的“整车6年或15万公里的质保以及电芯终身保修”，而上汽荣威E50在为整车提供3年10万公里的质保外，还特意为电池等核心部件提供5年10万公里的质保。而北汽则为其E150ev的电池提供5年不限公里的承诺。
对此，有业内人士曾向《第一财经日报》记者透露，目前车用电池的使用寿命一般都在5年以上，而车企给出的质保期，一般都不会出现大幅的衰减和故障。因此，在该人士看来，国家应该引导整车企业，对电池等成本较高的部件，提供终身或更长的质保，以进一步打消消费者的顾虑。
与此同时，上述人士还表示，为什么目前国内的新能源汽车电池价格高居不下，一个很大的原因就是没有规模化，也没有建立起完善的流通系统。据其介绍，在国外，针对电池一般都会有“回收”，比如将汽车上淘汰的电池梯次利用在储能或者通信等领域，以此降低成本。据了解，在此之前，由于回收利用的落实和规模化效应的提升，电动车生产企业特斯拉使用的18650圆柱电池的成本从2007年到2012年间降低了约40%。
虽然如此，在国内，动力电池的回收和梯次利用并未引起企业的足够重视。据记者了解，上述企业中，除比亚迪有提及电池的回收外，其余企业并未有进一步的动作。而比亚迪虽然有所提及，但记者从上海地区的比亚迪4S店内，并未获悉到相关的回收细节。而江淮汽车新能源板块的负责人此前曾对记者表示，江淮已经在考虑上述回收利用的事情，但尚未有具体可行的方案。
“电动汽车的市场还没完全开发。另外，动力电池的梯次利用，从理论上看完全可行，但在实际操作层面上，阻碍依然很多。”高工锂电产业研究院院长助理罗焕塔认为。而在OFweek行业研究中心新能源分析师孙栋栋看来：“由于我国不同车企的电池路线、电池的规格和对电池的测评要求各不相同，也就造成了电池的型号过多使、产量过度分散，为‘后市场’也就是梯次利用带来更大难度。”
因此，“在相关产业链尚未形成完整的闭环之前，还是应该由政府来推动更为合适。”中国电池网创始人于清教告诉记者。
