安装花了三个月
家住虹口区的袁先生购置了一台荣威E50，因拥有所住小区地下停车库产权，为充电方便，袁先生就打算在车位旁安装一个汽车充电桩。“刚提完车，我就向供电局和物业提出了安装充电桩的申请，供电局也根据我的车位状况给出了几套施工方案，但是物业一直没有批同意书。”袁先生告诉记者，申请初期，物业提出的顾虑很多，认为地下停车库电线分布原本设计时候，没有安装充电桩时要用到的线路设计，一旦重新拉线会有影响。“我当时就口头上答应物业，所有钢管、电线都由我自己另外排，绝对不会影响到原本的线路。然后他们又提出了消防方面的安全隐患。”袁先生无奈道。
所幸袁先生并没有放弃协商，随后他找到供电局，向物业出示了一份“电力公司对安装个人充电桩的指导意见”，才最终说服了物业公司，暂时解决了物业方面的疑虑。“从申请到安装整整花了三个月，实在是不容易。”袁先生说。
物业、业委会顾虑多
事实上，袁先生还算“幸运”，记者调查后了解到，像此类因充电桩难进小区而放弃购买的车主不在少数，那么究竟为何物业对充电桩进小区“百般刁难”？记者随后采访到沪上几家物业公司了解到，物业方认为，作为小区的管理方，对于业主提出的建设充电桩要求并非有心阻拦，从他们的角度出发，小区物业要考虑公共事业，也要顾全社区安全和其他业主利益，实在难以平衡。
上海瑞创物业管理有限公司赵狄告诉记者，不同意安装充电桩的理由主要在于三个方面：一是小区增容的问题，二是充电桩安装后的安全维护问题，三是对于小区车位资源公平分配的问题。赵狄表示：“在已建成小区里，停车位本来就是稀缺资源，目前除了地下车库属于专车专位，地面上的停车位都是先到先得，怎么安装私人充电桩？其他车主就会有意见，物业没法平衡。”此外，安装充电桩后的安全维护问题，也是物业不得不提前考虑的。“现在提出安装充电桩的车主还少，如果安装了，物业的电容也还可以负担，但如果以后电动汽车用户越来越多，物业就要向供电局申请增容，这部分费用又要怎么核算？”赵狄对此也提出了疑问。
此外，记者在采访中了解到，申请者在物业处遇到了阻碍，事实上背后是卡在了业委会这关。赵狄表示，小区物业其实是业主委员会聘请的管理公司，只有物业管理权，所以，即便物业“松”了口，还是要征求业委会的意见。“虽然小区的居民大多数听说过电动汽车，但对它并不真正了解，因此对充电桩的疑问也五花八门。”他说。
情况正在逐步改善
记者了解到，除了通过向电力公司申请安装资格，部分4S店也能为车主提供相关服务。上海高瞻新能源汽车销售公司CFO徐维瀚说：“车主在购买电动汽车后，我们是会向用户提供个人充电桩的安装服务，由我们出面向物业等方面协调。”他透露，目前实施下来，安装成功率可以达到90%以上，这在业界已经属于最高了。“据我了解到，一般由汽车销售商出面帮客户安装充电桩，普遍的成功率也只有50%。”他表示。
“北京已经出台了针对物业需配合履行充电桩安装的规定，上海市也正在抓紧研究，相信也会很快出台相关规划。”市电力公司营销部智能用电处处长杜成刚认为，除了市里应抓紧出台相关规定外，物业行业也应该加强普及对新能源充电桩的基本认识，“充电桩进小区难，很大一部分原因也是物业对充电桩并不了解导致的。”他说。
尽管充电桩进小区仍存在困难，但比起前几年，今年这一现象已开始逐步改善。杜成刚透露，今年6月份市电力公司共收到100户个人车主安装私人充电桩的申请，目前已成功安装70户。“今年以来，新能源汽车销售升温，而且大部分都是个人购车，相信对于充电桩安装的需求将会越来越多，这方面也将越来越规范。”杜成刚表示。
