比如北京，头两期配置的3千多个指标中，购车上牌的才320余辆，上牌数量不及摇号中签数量的十分之一。最重要的是，能买的车型太少了，只有4款。
上海稍微好点，从2012年底开始发了两万张新能源汽车免费沪牌，但截至目前，仅领取两千张左右，也就一成而已。
究其原因，一方面是新能源车特别是纯电动车潜在用户已经患上了“里程焦虑症”，而且在充电、使用过程中会有很多不便。由于电池技术始终没有实现重大突破，纯电动汽车的续驶里程一直是制约其推广的重大障碍。
另一方面，作为过渡的混合动力车型，也由于消费者的各种疑虑以及补贴无法落实始终不能打开缺口。比如不用摇号的新能源车，每个月仅配置出一百多个指标，这离每个月1000个指标相去甚远。
前段时间，广东省发改委表示新能源汽车可共享公交车道、不受限号行驶等政策约束，并可优先办理入户、年检等业务，但遗憾的是，地方补贴迟迟没有到位，很多充电桩形同虚设甚至无法使用，这些都制约了消费者的积极性。
但不管怎样，可喜的是，随着利好政策的一步步推动，新能源汽车虽然走得很慢，但毕竟在逐渐加速。车企也不再单打独斗，大量推出的新车型虽然难免有跟风或者应付嫌疑，但总体来说，这种“打群架”的方式也让消费者感到不明觉厉，消费观念逐渐转变。
朴树11年后重新归来的新歌里写到：我曾经失落失望失掉所有方向，直到看见平凡才是唯一的答案。但对于新能源汽车来说，从一出生便注定要走一条不平凡之路。这条路要得到政府、企业、消费者等的多方推动，才会最终突围而出。
