研究不能割裂
新能源汽车产业是一个非常长的产业，如果单纯从各个行业的角度来看，容易狭隘。例如，汽车行业可能只能写整车，有色的研究员可能只能写上游，新能源，化工的研究员可能只能写中游。但如果整合起来，则会比较全面。由于产业链本身非常长，应该要作为一个系统，统一起来看。
国内政策扶持力度强，空间巨大
目前，海外的新能源汽车行业正在蓬勃发展，2014年，IHS公司，是一家权威的调研机构，(专注于新能源汽车行业)其调研的结果：2014年，美国增长70%，欧洲更多。相反，我们国内上半年的情况，乘用车的数量2万辆不到，市场表现是相对让人失望的。同时，7月份出台很多政策，包括购置税减免、30%的公务用车将要配置新能源汽车、上海新建小区配置的充电桩不能低于车位的10%。政策扶持的力度非常大。这也表明了国家的决心，说明一定要发展新能源汽车。故判断下半年会迎来爆发性的增长。
不足之处
不好的问题在于，中国国内更多是微型车，也就是低速电动车，下半年爆发的一般也多为此类，而不是高端车，主要原因在于目前中国不具备服务的能力即配套的充电桩，同时高水平的电机也是短板。
释疑：特斯拉[微博]的销量上升，对传统汽车厂商是打击吗？
不是打击。因为其本身就是有新能源汽车的储备的，只是在过去没有特斯拉的情况下，不会推出而已。因为这会出现一个左手打右手的情况，只有在出现一个完全特殊的竞争者的情况下，才会思考新能源汽车的份额会不会被抢去。所以当传统厂商发力，因为其拥有渠道优势，反而会推动新能源汽车整个行业的快速发展。特斯拉6月份将其专利放开，这对于整个产业链是非常好的事情。
综合来看，对于整个行业坚定看好，同时观察到今年国家的意志非常强烈，但是目前3年只完成3.7万辆。之前定的目标是5年完成50万辆，而且这个目标保持不变，因此接下来的两年，粗略的平均一下，也应该翻十倍。同时，pm2.5已经成为显著的指标了，民众对这个东西非常关注，目前只是降低雾霾的增速是没用的，必须真正降下来。也就是对于污染的控制将会非常严苛。目前，已经上升到国家层面的高度。海外经验也是如此，当时美国也面临同样的问题，用油用车的力度很大，环境污染也严重。所以美国现在也坚定走能源转型，坚定走新能源汽车的道路。同时，汽车企业有紧迫的压力，目前其减排的压力很大，如果自己的发动机做不到国家要求的排放标准，则必须发展新能源汽车，如果做不到，新产能，新产品，都不会得到批准，还要面临加税。
