德国总理默克尔七月上旬的第七次访华之旅，不仅为宫保鸡丁做了一次活广告，也贡献了关于德巴世界杯“七比一”比分的新段子，同时，她还让一些中国股民发了一笔小财，前提是你买进有关新能源汽车概念的股票。坊间戏称，这是一次有关足球、美食以及充电桩的外交。
事实上，聪明强悍如默克尔者，也发现了中国在新能源汽车上后程发力的“铁血意志”，意图令德资车企抢占先机。不过对不住总理女士，中国更想让自己人玩。
近日，有关向非汽车制造商放开电动汽车生产牌照的政策利好便拨动了汽车业神经，并引发了新能源汽车概念在A股的再度爆发。
作为目前国内汽车零部件龙头企业之一，万向集团较早开始涉及与新能源汽车相关的产业。此次波动最为明显的当属万向集团旗下上市公司万向钱潮。受此利好消息影响，万向钱潮最近一个月来股价已经累计上涨近80%。此外，涉及新能源电池的成飞集成和亿纬锂能，以及港交所上市公司中聚电池，亦受惠不少。
不单是上市公司，一些非上市的汽车业“门外汉”也在蠢蠢欲动，像新日等低速电动车企业就是其中之一。7月10日，新日电动车总裁办陈开亚在接受记者采访时说：“获得电动车整车的生产牌照是我们的愿望和任务。生产四轮电动车的项目我们早已铺开，进入新能源车领域是我们一直追求的。”
而汽车行业评论员张志勇在接受记者采访时也表示，“放开电动车汽车生产准入，最主要针对低速电动车。当前生产低速电动车的企业均属于此次发牌的重要竞争对象。”
放开电动车准入
中汽研新能源汽车动力电池产业发展研究室副主任王成日前表示，该中心已经起草电动车市场准入政策，提议给非汽车生产商发放两到三张专门的电动车生产牌照。据悉，该政策草案将交给行业监管机构传阅讨论，然后递交国务院，最早将于今年未获批。
中国新能源车领域的传统代表人物大都为当前汽车生产行业的一线厂商，如上汽集团、比亚迪股份公司等。作为传统汽车生产厂商，这些企业具有完整的汽车设计制造经验。加之良好的上下游供应商关系，其制造新能源车的难度并不大。但碍于当前新能源车市场政策扶持力度不大、用户使用不便、充放电技术瓶颈等诸多问题，传统厂商仍将汽油燃料车作为企业发展重点。
所谓尾大难掉，传统汽车厂商对于新能源车市场的开发力度相当谨慎，整体步伐略显保守，大多数自主品牌仍将主要精力放在油电混合动力型汽车的生产和制造方面，并且产品多为订单化生产。这也造成新能源车价格居高不下、消费者购买成本高、混合动力车发展缓慢等特点。
而在纯电动车领域，传统汽车厂商涉足难度较大。因为放弃汽油发动机就几乎意味放弃了它们在动力传动领域的固有优势。
相比之下，即将“被发牌”的非汽车整车制造商颇有“光脚不怕穿鞋”的感觉。身为汽车零部件、电池或低速电动车制造商，新能源纯电动车是它们挑战传统汽车制造商的唯一机会。面对前景广阔的新能源车市场，大家都在争做“第一个吃螃蟹的人”。
张志勇告诉记者，“此次发牌必将推动当前新能源车市场的发展，全新血液的注入也有望让整个市场更有朝气，但同时竞争也将更为激烈。”
面对当前新能源车市场的境况，可以预想到被“发牌”厂家所生产的全新的电动车必将朝向低价化、平民化的方向发展。所以新一轮的新能源车价格战有可能会在明年爆发。新生力量的低价产品必将冲击传统汽车制造商的高端新能源车。我们似乎已经隐隐嗅到“屌丝逆袭”的硝烟味。
万向布局全产业链
根据行业政策，从事新能源汽车生产的企业，必须申请新能源汽车生产牌照。同时，汽车厂家所生产的产品必须纳入《车辆生产企业及产品公告》，才能面向市场销售。目前，非整车制造企业想获得新能源汽车生产资质，至少要在投资额、产量、销量、研发等几个方面符合相关条件。
由此可见，上游企业转型整车制造的难度相当之大。其中，获得牌照可能性最大的是已经获得专用车生产资质的万向集团。作为目前国内汽车零部件龙头企业之一，万向集团较早通过一系列的收购和投资，参与到新能源汽车相关的产业。
2011年，万向投资美国本土最大的高效太阳能电池制造商索尼瓦公司，同年，还投资了全球最大的商业电动卡车制造企业史密斯，其生产的电动校车已经在全美各地使用。2013年，万向收购了美国规模最大、技术最先进的锂电池制造企业A123系统公司。2014年，其又收购美国新能源汽车生产商菲斯科。
2013年10月，工信部产业政策司发布《车辆生产企业及产品公告》，万向电动汽车有限公司赫然在列，不过需要指出的是，万向集团获得的专用车生产资质指的是改装车的生产资质，主要是客车、卡车等商用车的生产资质。
在高端豪华新能源车市场，由美国品牌菲斯科牢牢掌控；商用车市场，万向生产的电动卡车和大巴车已经进入市场；上游电池供应方面，A123系统公司能够起到决定性作用。如果加上万向钱潮自身的汽车零部件生产方面的经验与能力，万向集团似乎就差获批轿车生产许可这最后一张牌。
虽然发展前景看似十分理想，但仍有许多方面值得投资者注意。分析师郭清在接受本报记者采访时说：“万向钱潮做的是零部件，做电动汽车是万向电动汽车有限公司，最终拿牌的也可能是后者。两者是兄弟关系，万向电动汽车并不是万向钱潮上市公司的一部分。”
就此，万向钱潮曾公开表示，当国家政策全面推进新能源车发展或万向电动车开始稳定盈利后，万向钱潮有望将万向电动车融入上市公司。
新日蠢蠢欲动
此外，近年来，低速电动车发展迅速，相关企业进军整车生产的志向不小。张志勇告诉记者，“低速电动车的市场需求极其庞大，但却被政策强行阻拦而无法普及。如果对低速电动车的安全和环保性能进行规范，将可望成为另一种意义上的新能源车普及。”
在市场上低速电动汽车存在较大的需求，2013年的销量达到约15万辆，规模在正常新能源汽车销量的10倍以上。面对如此庞大的市场，低速电动车生产商跃跃欲试，日前未获生产资质的非汽车企业新大洋就选择与众泰汽车合作，联手推出知豆电动车。
但这样合作生产仍存在不少问题。新大洋集团董事长鲍文光在接受媒体采访时坦言，目前，我们面临的尴尬是，一、二线城市有市场，但因无法上牌我们进不去；三、四线城市可以卖，但因当地消费能力达不到，我们又拼不过低速电动车。由此，获得电动车整车生产许可成为当前生产低速电动车厂商的最大突破口。
虽然当前“牌照”花落谁家并不知晓，但可以预见的是，国家对于新能源车的支持力度越来越大。面对未来日以开阔的市场，新能源车今后的发展必将看点十足。
