虽然车型目录尚未出台，但参照上述标准，包括比亚迪秦、特斯拉、江淮iEV、日产聆风在内的多款在售新能源车型，有望纳入免征范畴。但是记者昨天走访本埠车市发现，相关车企和经销商并未做好准备，迎接这即将到来的政策利好，尤其是现车备货不足，预期中的销售“井喷”现象将难见到。
达标车型普遍现货短缺
“免税肯定是好事，但现在的问题是，消费者很难及时购到符合免税标准的车型。”比亚迪重庆隆源店总经理刘军坦言：政策虽好，却有可能因为新能源车“有市无货”的现状，而无法在终端销售环节及时“变现”。
据他介绍，比亚迪秦、e6等新能源车型，目前在重庆市场供不应求。这倒不是绝对销量有多高，而是厂家产能规划本就偏少，且有限的现车资源又被主要发往深圳、西安、上海等有地方扶持政策的市场，分配给重庆的现车指标自然不够卖，部分订单甚至需要跑到深圳、西安去调剂车源。刘军表示：“除非厂家产能短期内大幅提升，否则消费者无法及时享受免税优惠，因为压根就提不到车。”
比亚迪秦插电式混合动力车
记者还了解到，特斯拉、江淮iEV、北汽E150EV、宝马之诺、日产聆风等新能源车，目前在重庆市场均鲜有现车待售，有的甚至连展车都没到店。销售日产电动车聆风的启辰东风南方渝达店总经理王世虹认为，免税更多体现的是国家的政策导向，虽然未必能立竿见影拉动销量，但就长远来看，将有利于新能源车的推广和普及。
打破补贴区域差比免税更诱人
据悉，当前新能源汽车的车辆购置税税率与传统燃油车购置税税率一致。以指导价20.98万元的比亚迪秦为例，免税后可为车主节省20.98/(100+17%)x10%=1.79万元的支出。
同样是省钱，和国家及部分地方给予的财政补贴比起来，免税的吸引力有些小巫见大巫。还是以秦为例，在北京、深圳等地，可以享受国家及地方补贴共计12万元；而重庆等地因暂未出台地方政策，只能享受6万元的国家财补。
刘军说，目前有部分消费者跑到深圳、西安等地办理临时身份证，然后在当地购车上牌，在享受了相应的补贴后，再过户回重庆。他表示，既然免税能全国一个标准，财政补贴也应该一碗水端平，这样才更有助于新能源汽车在全国范围内推广，也省得消费者来回折腾。
