一、生产企业：73款纯电动乘用车共来自28个生产厂家，湖南江南汽车入选数量最多
根据电动汽车资源网统计，入选第九批免征车辆购置税目录的73款纯电动乘用车共来自28个生产厂家。其中，湖南江南汽车制造有限公司有10款车型入选，成为本批次入选纯电动乘用车数量最多的厂家；紧随其后的是北京汽车股份有限公司，共7款纯电动乘用车入选；浙江吉利汽车有限公司和奇瑞汽车股份有限公司均有5款纯电动乘用车入选；浙江豪情汽车制造有限公司、荣成华泰汽车有限公司、江苏卡威汽车工业集团有限公司、东风小康汽车有限公司均有4款纯电动乘用车入选。
长城汽车股份有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、北京新能源汽车股份有限公司均有3款纯电动乘用车入选。重庆长安汽车股份有限公司、重庆力帆乘用车有限公司、东南(福建)汽车工业有限公司、北汽(广州)汽车有限公司均有2款纯电动乘用车入选。
重庆力帆汽车有限公司、郑州日产汽车有限公司、一汽海马汽车有限公司、四川野马汽车股份有限公司、陕西通家汽车股份有限公司、金华青年汽车制造有限公司、江西昌河汽车有限责任公司、江苏九龙汽车制造有限公司、河北御捷车业有限公司、合肥长安汽车有限公司、比亚迪汽车有限公司、北汽(镇江)汽车有限公司、安徽江淮汽车股份有限公司分别有1款纯电动乘用车入选。
制表：电动汽车资源网（http://www.evpartner.com/）
二、续航里程分布：73%的纯电动乘用车续航在150-250公里之间，续航在300公里以上有6款
经电动汽车资源网统计，在入选第九批免征车辆购置税纯电动乘用车中，续航里程在150-200公里之间的纯电动乘用车数量最多，达到42款，占纯电动乘用车总数的一半以上；其次为续航里程在250公里以上的纯电动乘用车，共19款车型，占纯电动乘用车总数的26%；续航里程在200-250公里之间的纯电动乘用车共11款，占纯电动乘用车总数的15%；续航里程在100-150公里的仅有1款，为浙江吉利汽车有限公司SMA7001BEV69知豆D1，其续航里程为105公里。
在第九批免征车辆购置税纯电动乘用车中，续航里程最高的为北京汽车股份有限公司EU400，其续驶里程达到360km。续航里程在300公里以上的共有6款，除上述EU400外，其余5款分别为：腾势QCJ7007BEV1（352km）、腾势QCJ7007BEV2（352km）、北汽EX300（300km）、北汽EU300（300km）、比亚迪宋EV（300km）。
制表：电动汽车资源网（http://www.evpartner.com/）
以上电动汽车资源网统计了第6-9批共计172款免征车辆购置税纯电动乘用车续航里程分布情况。从上表可以看出，这四批目录在续航里程分布上呈现一些相同的特征：续航里程在150和200公里之间的纯电动乘用车数量最多，数量排在第二位的为续航里程在250公里以上的纯电动乘用车；除第7批外，续航里程在200-250公里的纯电动乘用车数量排在第三位；续航里程在100-150公里之间的纯电动乘用车数量最少，每批次目录均只有一款车入选。
制图：电动汽车资源网（http://www.evpartner.com/）
三、电池能量密度：在90-120Wh/kg之间的数量最多，达48款，占比66%
在11月22日流传的最新版2017年新能源汽车补贴调整方案中，对新能源乘用车增加电池系统质量能量密度考核项，要求纯电动乘用车电池系统质量能量密度不低于90Wh/kg，高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴。电池系统能量密度90Wh/kg的门槛和120Wh/kg的分档补贴对纯电动乘用车影响几何？我们不妨通过第九批免征车辆购置税中的纯电动乘用车电池能量密度来看一下（编者注：下表电池能量密度数据由“动力电池组总能量*1000/动力电池组总质量”计算得出，与上述政策中的电池系统能量密度测算方法或有差异，数据仅供参考）。
从上表可以看出，在第九批免征车辆购置税的73款纯电动乘用车中，电池能量密度大于120Wh/kg的有9款，占比 12% ；电池能量密度在90-120Wh/kg之间的数量最多，达48款，占比66%；电池能量密度在90Wh/kg以下的有16款，占比22% 。
制图：电动汽车资源网（http://www.evpartner.com/）
电动汽车资源网小结：窥一斑而知全豹。通过对第九批免征车辆购置税纯电动乘用车分析，我们可以大致观察出纯电动乘用车一些发展趋势，比如在续航里程方面，150公里以下的纯电动乘用车已经很少有企业开发生产了，目前大多数续航里程集中在150-200公里之间。以上信息，仅供参考，希望对大家有所帮助。
