氢能源成为新能源汽车的最新探索，近日丰田宣布将在年内开始在日本销售新型氢燃料电池轿车。也尽管早在十几年前通用汽车就曾进行过氢能源的试验，但是丰田能把氢能源进行产业化可谓进了一大步。几组关键数字令人惊讶：续航里程达到700公里，充氢时间为3分钟，堪比在加油站加油的时间，售价折合人民币42万元……
尚不知道丰田何时会把这种新能源的氢燃料电池车引入中国市场，但这不禁让人想起在中国不仅市场容量全球第一，新能源车的物种也最为丰富，对于大力倡导新能源车的中国来说，什么样的新能源车靠谱儿呢。
特斯拉似乎一夜间成了新能源车顶级的代名词，据说购车者趋之若鹜，乃至很多人像买LV包包一样购买特斯拉。当我把“特斯拉是什么”的问题抛给一位车主时，他的回答让我感到诧异：“特斯拉是一款能上网的汽车。”至于车的性能等关键数据，这位车主说不出来也不在乎。有意思的是，在不久前新浪汽车的一次汽车未来的讨论中，宝马大中华区总裁兼CEO如此评价特斯拉：“车是用来开的，从厂商的角度来说，我们更希望车是用来驾驶的，而不是坐在驾驶舱内看电脑。”当然，安格对特斯拉的创新给予虔诚的尊敬。
特斯拉是新能源车的范畴没错，但是他绝非是最靠谱的一种，充其量是一个创新的IT达人一只脚迈进了传统制造的汽车行业，特斯拉的争议不断正在于此：钟情者对其创新意识赞不绝口，反对者称其是电脑汽车。在中国大力倡导新能源车的当前，各种新能源车令消费者眼花缭乱，在丰田氢能源之前，混合动力、插电式混合动力、纯电动车等跃跃欲试，也各说各好。这些模式本身没有错，只不过应该分阶段、先易后难分步实施。按先后顺序，应该先混合动力，才是插电式，最后才是纯电动。纯电动车应该是新能源车的未来，但是在当前包括充电桩等基础设施配套举步维艰的情况下，混合动力和插电式混合动力最为靠谱儿。在鼓励新能源车的条件下，也不该放弃对传统汽车技术的提升，尤其最近几年，汽油、柴油发动机技术经过提升后，动力增加10%、能耗减少10%的环保节能效果明显，这种最接地气的技术同样有利于节能减排。更何况，电在中国只是廉价能源，还远非是环保能源。因为中国的电能多为火电，而电改煤的过程极其污染。
特斯拉热络和丰田氢能源背后，创新是驱动力。记得今年年初，在国家知识产权局公布的2013年国内企业在发明专利申请和授权方面的排名中，排在前十名的汽车企业只有奇瑞，其余多为华为、中兴、比亚迪这样的IT企业。数据说，截至2013年底，奇瑞累计申请专利已达8769件，其中，发明专利累计申请量为3539件；累计授权专利6153件，其中发明专利累计授权1179件，位居中国车企第一。
也不光是新能源车，在传统汽车技术上，我们很多企业在销量不好的时候总是怨天尤人甚至骂娘。殊不知，卖不好的背后缺乏的正是对创新的缺乏，就更别体系了。又比如，沃尔沃并没有因为李书福的收购停止创新的步伐，不仅没有弱化，而是更加强了，尽管我只是看到了“一辆无人驾驶的沃尔沃正自动驾驶，而车主在车上看报”的视频，但对其提出的“2020无人驾驶”创新理念不由点赞。
