作为具有中国特色产业形式的电三轮，其从2001年诞生至今，经过十多年的发展，产量和销量规模不断扩大，据不完全统计2004年电三轮整个市场市场年销量只有50万左右，而在2013年经历9年的发展，其规模已经达到800多万辆，不可否认其正在不断从配角的定位走向主演的位置，而也正是在这样的市场需求和拉动下，诞生和造就了像金彭、宗申、步步先等一大批电三轮精英品牌，然而，面对行业如此高速度发展之时，我们是否想过与两轮电动车的比较，当年两轮电动车也正是在市场的巨大需求下，出现了高速井喷式增长，然而，在这井喷增长之后，摸着石头过河的我们也遇到了诸多障碍和波折，时至今日电三轮也正经历了诸多与电两轮相似的产业发展情形，面对如此的行业状况，我们不禁要问，电三轮会走电两轮发展的老路吗？
说到电三轮产业的发展概况和历程似乎与电两轮的发展历程有着诸多相似的发展之处，从开始，市场消费者的怀疑与不认可，到如今产业销量连年翻番；从产品外观的陈旧落后，到现在款式多样；从当初单一的载货为主，到如今的休闲车、代步车的风靡，其所走的每一步，我们似乎都能清晰看见电两轮产业的影子。
如今，在市场需求和政策发展的拉动下，电三轮产业正迎来高速发展的春天，单从去年整个产业年销量达到800多万辆的规模来看，电三轮高速发展还将持续几年，也正是在这样的市场需求下，近几年出现了诸多知名品牌，如金彭、宗申、淮海、步步先等，而面对于三轮产业的大好前景，两轮电动车品牌也纷纷进驻，如绿源、爱玛、立马等。对于诸多品牌在同一个锅里进行争食，其必定会出现三六九等，而此时电三轮业已出现了两轮电动车发展的品牌阵营趋势，据统计，现今企业综合实力占产业前几名的企业有金彭、宗申、淮海以及步步先，而这些正是品牌不断出现差距的表现，其正如电两轮车有一线品牌二线品牌之分一样，在不久的将来电动三轮车也将会出现如此的品牌格局。
在两轮电动车产业内，至今一直困扰着其健康有序发展的一个重要国家级政策便是新国标的出台，从2009年开始，两轮新国标问题一直是产业发展的诟病，但是时过5年，新国标一直悬而未决，也正是在这样的产业命运下，一些比较苛刻的地方性法规，层出不穷，反而从某种程度上，阻碍了两轮电动车产业的发展速度。看到如此的产业环境，我们不禁会想到如今电动三轮车的发展不正是在走电动两轮车的老路吗？
市场需求持续旺盛，市场销量连年上升，企业已为满足市场，未考虑政策，导致最后交通和安全问题频出，从而迫使政府出一些列应对措施等等，使得现今两轮电动车产业不断在与政府的博弈和周旋中，艰难前行。
反观电三轮的产业形式，发展到目前，似乎也有着电两轮的趋势，在没有政策和国标的规范下，三轮市场需求旺，市场规模不断提升等等，面对此种行业情形，我们各大企业是否已经为电动三轮车国标的出台做好准备了？
随着产业的不断发展，市场容量的不断饱和，电动三轮车产业发展终究会走向僧多肉少的市场尴尬境地，到那时如何在仅有的市场容量中为企业发展争取到更多的发展空间，作为看多了两轮产业拼杀的我们，不禁会想到三轮是否也会进行你死我活的价格大战？
对于这个问题，笔者也问过宗申电动三轮车总经理李学军，李总的回答是：价格大战，任何产业都无法避免，不过不希望电三轮出现自毁性的价格大战，因为想要产业良性发展，企业必须获得合理的利润空间，不然所有的技术创新和产品提升，多是空谈。
价格大战从某种层面上说，是任何产业都需经历的行业阵痛，以价格为突破口，快速获得市场空间，抢占仅有的消费市场，使得销量提升，使两轮电动车惯用的手法，而今面对于未来，电三轮是否也会出现如此的营销手段呢？
