电动车价格跌爆千元 价格战火重燃
从2000年开始，“价格战”便开始频繁出现在电动车企业之间，一度达到白热化、血腥化的地步，电动车行业一度面临全行业亏损的危险。不过从2013年到今年第一季度结束的市场表现来看，显然这一情况被有效地遏制在了一定的范围内，虽然仍有企业或经销商以降价为噱头吸引消费者，但价格的波动幅度不大。
据了解，今年4月到5月期间，各企业之间的价格大战突然爆发。爱玛海口世纪公园超标电动车退市便民换购活动中，旧车一律折价1000元；绿源旺季大卖，降价优惠到了500元以上；新蕾天猫商场推出五款车型，价格全部放低至1000元以下等促销活动，可以说各大车企拼价的方式层出不穷，你有你的买一送一，我有我的史上最低价，无论哪一种方式商家牺牲利益的最终目的只不过想增加销售量而已。
但值得注意的是，尽管销量的数据一再飙升，但利润率实际是呈下滑趋势。
要销量还是要利润？价格战拖垮经销商
据一位河南平顶山地区的经销商透露，整个4月，价格战造成的损失相当巨大。“我们有做一些特价促销活动，一辆车降了500块。本来零售一辆车的利润就不高，现在一降价损失惨重。但是因为大家都在降价，都在做促销，如果你不降价那消费者肯定不会过来买。这样搞得我们也很头痛。特别是五一的那三天，我看最多的有降价1000块的，这样根本就是赔钱在卖了。”
华为总裁任正非在消费者bg午餐会上提出，“苹果年利润500亿美金，三星年利润400亿美金，你们每年若是能交给我300亿美金利润，我就承认你们是世界第三。你们又说电商要卖2000万部手机，纯利润是1亿美金，一个手机赚30元，这算什么高科技、高水平？”他的讲话直接点明了中国民营企业发展的关键，即利润。
目前电动车行业内对产品的划分以产销量为主，这也让各车企沉迷于每年都在不断上升的产销增长率的数据。当然产销量确实是制造业衡量市场考核的重要标准之一，过度重视却容易忽略企业发展的根本，即利润。乍看上去，你提高了15%，我提高了20%，他提高了30%，产销量连年攀升。而事实上，随着品牌集中度越来越高，在产销快速提升的背后，很可能就伴随着企业利润被牺牲。这也就解释了，为何各个品牌为了能够快速占领市场，会发起价格战的原因——产品本身的利润很低，如果不能尽快增加销量，那么很可能会血本无归。从4月电动车市场的表现来看，正是因为盲目追求销量，才导致价格战爆发后，无论企业还是经销商都倍受打击。
另外，电动车时代网记者还访问了山东、河北等地的部分经销商，他们分别表示，价格战在4月突然爆发，这很可能与此前传闻的“新国标五一出台”有关。据一位业内人士透露，“之前在天津展上说新国标最早五一出台，所以这个时间肯定就会引发一波置换热潮。一般这种置换活动都是在搞促销搞特价，各个品牌都在抢占市场，所以价格战会在这时候集中爆发。”
总体而言，4月市场突然爆发的价格战让经销商和企业措手不及。不过，随着5月市场逐渐升温，车企和经销商理智回笼，那么相信价格战的肆虐将会得到有效遏制——毕竟任正非已经指出，“我到哪里去？我们要活下去。消费者BG要以利润为中心，严格控制库存风险。”
