中国电池网资料图
元旦起，新能源汽车行业迎来了新的补贴标准：补贴额度比2016年降低20%，地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50%。计算下来，涉及到单车产生了最高4万多元的价格差别。利用周末，记者走访了本市多家新能源汽车4S店发现，不少品牌的车已经悄然涨价。
经销商不敢囤车需预订
新版新能源汽车补贴政策退坡力度不小。以北京市场上热销的车型北汽新能源EU260为例，原价是23.99万元，2016年国家补贴5.5万元、北京市补贴5.5万元，补贴后价格为12.99万元。而按照新政，国家补贴4.4万元，地方最高补贴2.2万元。这相当于理论上，今年补贴共减少了4.4万元。各品牌新能源汽车是否会借新政涨价，持号待购的消费者格外关注。
日前，北汽新能源表示，2017年春节前全系车型不会涨价，消费者仍然可以以补贴退坡前的终端零售报价（不含促销）买到北汽新能源的产品。据悉，2016年，北汽新能源累计销量超过5.1万辆，同比增长153.4%。
昨日，记者来到东五环白家楼桥附近的一家北汽经销商店，不少家庭趁周末前来选购汽车。当记者询问电动车型时，销售人员表示店里没有现车，也没有展示车型。“店里去年进的车去年12月20日左右就卖完了，之后就没再进新车。各家店现在基本都不留车，就怕补贴下降，一辆车赔几万元。”
销售人员表示，春节前还是按原先价格卖车，但需要提前预订，像EU260现在订要等到1月中旬左右能到车。“春节后的价格不确定，估计是要涨的，要买得抓紧。”
维持原价4S店竟先上牌
别家品牌情况如何？记者走访发现，不少新能源汽车品牌已经在元旦后悄然涨价。江淮iEV4之前补贴后的售价为6.28万元，现在涨价3.6万元；比亚迪的秦EV300、e6、e5续航里程都在300公里以上，均涨价4.4万元；吉利帝豪EV目前价格没有变化，但销售人员表示春节后价格就不确定了，现在预订要等5天后提车。
为了能按照2016年的标准拿补贴，有些4S店把囤车提前上好牌，过户给要买的消费者。虽说车本身是新车，但身份上则是二手车。“店里还有10多辆现车，都已经上好牌了，这些车还能按照旧价格卖。过户给您就可以了，但也得多交5000元，比多花几万元强。”一名4S店的销售人员说。
此外，也有个别品牌车企正考虑出台政策，自己拿出资金，暂时弥补部分补贴缺口，让消费者感到价格不会一下子差距太大。但总体来看，市面上新能源汽车涨价是必然趋势。
消费者期盼高性价比车型
据了解，2017年至2018年，续航里程100公里至150公里的纯电动汽车中央补贴为2万元；150公里至250公里补贴3.6万元；大于250公里为4.4万元。2019年至2020年中央及地方补贴标准和上限在2017年的基础上再降20%。
按照旧的补贴政策，一台普通新能源轿车平均补贴11万元左右，而一些大客车补贴额则高达几十万元甚至上百万元。2016年，中国新能源汽车销量或将超过50万台，这意味着政府需要拿出大约500亿元用于补贴。业内人士认为，此次补贴退坡将倒逼企业提高技术水平，增强核心竞争力。目前新能源车企虽然受到新政影响短期承压，但也将借此机会淘汰一批实力不强，靠着补贴过日子的车企，新能源汽车产业发展将长期受益。
“价格低，续航里程太短；续航里程上去了，价格又太高，拿这个钱完全可以买到更高档次的燃油汽车。市面上性价比高的新能源车型仍旧不多。”有消费者表示，希望车企可以推出更多高性价比车型。
