这种共享商业模式基于共享经济而来，共享经济是指拥有闲置资源的机构或个人有偿让渡资源使用权给他人，让渡者获取回报，分享者利用分享他人的闲置资源创造价值。汽车共享则是基于共享和租赁的产品服务这一特征而来。
运营和共享模式
在汽车共享的运营中，不可避免涉及到政府部门、投资公司和运营管理企业。根据国外已有的运营经验借鉴来看，目前运营模式主要有以下三种：一是政府主导，企业运营；二是政府支持，企业运营；三是政府入股，企业运营。
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运营模式 |
具体方式 |
实施条件 |
优点 |
例子 |
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政府主导，企业运营 |
资金主要来源于政府，政府处于主导地位 |
政府重视汽车共享，有财力物力支持发展 |
利用政府的政策、服务等优势有利于早期发展 |
悉尼市，不莱梅市 |
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政府支持，企业运营 |
资金主要来源于企业，政府处于配合地位 |
汽车共享市场前景广阔能够吸引企业进入 |
企业运营能力能够突出展现，利于市场化 |
Autolib'项目 |
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政府入股，企业运营 |
政府企业一起合资，两者处于平等地位 |
政府与企业相互合作，共同发展与承担风险 |
经营风险分散，企业和政府各取所需 |
横滨市与日产合资 |
参考资料：我国汽车共享运营模式的可持续发展研究
目前主要的汽车共享模式有单向分时租赁，非单向分时租赁，P2P，专车和拼车等类型。这五种模式的区别如下表所示。
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模式 |
车辆来源 |
内容及特征 |
局限性 |
代表 |
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单向分时租赁 |
公司自有/汽车租赁公司/OEM |
车辆以小时或分计费租给用户，用户可前往最近的站点取车，使用完毕后可以在最近的站点还车 |
对车辆数量、车队管理和调度提出较高的要求。 |
Car2go 车纷享 |
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非单向分时租赁 |
公司自有/汽车租赁公司/OEM |
车辆以小时或分计费租给用户，但消费者需要将车还回取车点以方便公司调度 |
还车环节对消费者来说不够方便 |
一嗨租车 |
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P2P |
闲置私家车 |
车主将自己的闲置车辆通过平台租给他人使用，租客拥有更为丰富的车型选择 |
非运营车辆进行营利的法律问题 |
凹凸租车 |
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专车 |
公司自有/汽车租赁公司/挂靠私家车 |
消费者没有驾驶权力，需要通过相关服务平台进行乘车请求 |
在没有补贴情况下与出租车相比较并没有突出优势 |
滴滴/神州 |
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拼车 |
会员私家车/或同上 |
车主在出行时顺路带用户以分摊车费或多名用户有相似的出行路线，经匹配后乘坐同一辆车并分摊车费 |
车主与消费者之间的信任、安全问题 |
Uber/嘀嗒 |
参考资料：我国汽车共享发展趋势探讨
分时租赁分析
根据第一电动网的统计，北京、上海、深圳、杭州四大城市的主营电动汽车分时租赁运营企业有北京一度用车、上海EVCARD、深圳金钱潮、杭州车纷享约15家，下表是企业运营情况。
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企业名称 |
网点分布 |
租赁价格 |
主要车型 |
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一度用车 |
90+ |
2元/公里+0.2元/分钟 |
北汽EV160、E150EV |
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EVCARD |
210+ |
前三十分钟15元，超过30分钟后0.5元/分钟，每24小时最高180元 |
荣威E50、通用雪佛兰Springo |
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联程共享 |
80+ |
40元/小时 |
比亚迪E6 |
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金钱潮 |
50+ |
首小时20元，之后每小时6元 |
江淮IEV4 |
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绿狗租车 |
50+ |
16元起/小时 |
奇瑞EQ、北汽E150EV、EV160、EV200、特斯拉 |
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车纷享 |
46+ |
16元起/小时 |
奇瑞EQ、北汽EV200、EV150 |
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左中右 |
45+ |
20元起/小时 |
康迪EV |
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友友用车 |
30+ |
2元/公里+0.2元/分钟 |
奇瑞EQ、北汽EV200、EV160 |
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行之有道 |
10+ |
12元/小时，里程1元/公里 |
奇瑞EQ |
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易卡租车 |
8+ |
59元/2小时，99元/4小时，日租159元 |
北汽E150EV |
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有车 |
6+ |
经济车型15元/小时起 |
江淮IEV4、北汽E150EV、比亚迪E6 |
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宜维租车 |
5+ |
9元/小时起 |
江淮IEV4/5、北汽E150EV、比亚迪E6、特斯拉 |
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苏打出行 |
3+ |
0.19元/分钟+1.99元/公里，日租269元 |
启辰晨风、比亚迪E6 |
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电车管家 |
2+ |
白天时段（9:00至18:00）50元整；夜间时段（18:00至次日9:00）70元整；全天120元 |
奇瑞EQ、北汽EV200、比亚迪E6 |
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e动租车 |
无固定网点 |
10分钟内15元，以后5元/5分钟 |
启辰晨风、比亚迪E6 |
在这以一度用车为例进行共享服务出行成本经济性分析。根据本文写作时在北交委上查询的全网交通指数，平均时速为24km/h左右。北京的一度用车租车价格为：2元/公里+0.2元/分钟。与此同时，北京地区的出租车价格为3公里内收费13元，每公里租价2.3元，燃油附加费每运次1元，在单程载客行驶超过15公里部分基本单价加收50%的费用。基于上述基础数据（不包括较复杂的其他情况考虑及费用），计算两种出行方式以5分钟为间隔在1小时出行时长内的价格计费数据。
从图可以看到一度用车的价格基本与时长路程呈现线性关系，单次出行时长在45分钟以内，与出租车对比优势并不突出。但考虑到出租车会出现拒载或者难等情况，分时租赁的灵活方便、随叫随有的优势便体现出来。当单次出行时间达到50分钟以上时，这种模式的价格优势便体现出来，时间越长这种优势越明显，而出租车的其他费用考虑进来后差异更大。同样在一份资料的研究里也表明,EVCARD能够凭借显著的价格差异优势将能够覆盖50%的上海市新能源汽车实际消费者的出行需求。
问题以及未来展望
从未来交通拥堵状况以及潜在消费需求来看，汽车共享的市场尤其分时租赁的潜力巨大。但能否盈利仍然是开展分时租赁项目的企业必须面对的问题。像国外的Autolib'分时租赁项目从2011年10月份开始实施，到现在已经开始盈利。
通过对相关分时租赁项目分析，影响分时租赁盈利的主要因素包括但不限于以下几个方面，首先是基于企业对运营商业模式的选择。分时租赁在实施运营中会涉及到基础设施的建设，因此与各方之间的协调以及对各项资源的合理分配显得十分重要。分时租赁的运营需要投入一定的车辆和站点，规模大小、站点密度影响消费者的选择，但反过来投入过高影响盈利。最后当运营企业过多，要想在竞争中获得消费者的选择，方便灵活的租赁方式、设计合理的收费和优越的服务必不可少。
