2013年，特斯拉亏损0.74亿美元；2014年，多了近4倍，亏损2.94亿美元。至2015年，又多了3倍，亏了9亿美元。3年时间，汽车销量，涨了2倍多一点，亏损多了10倍有余。
看一下特斯拉公布的2015年Q1、Q4和2016年Q1的GAAP财务报表，从输入和输出两个口子，给特斯拉把把脉。
一、盈利能力
特斯拉的营业收入增长飞快，销车不存在问题。汽车制造方面的营业收入，2016年Q1为10.26亿美元，同比增长14.9%；PowerWall等其它收入1.21亿美元，同比增长157.44%。汽车销量也是步步高，卖的牛！
营业毛利润率那是相当的高，产品获利能力无问题。2016年Q1，特斯拉的营业毛利率是22.1%，2015年Q4为18.0%，2015年Q1为27.8%。特斯拉营业毛利率基本在20%以上，而比亚迪在15%，丰田在9%左右，说明其产品竞争力很强，获利高。
二、成本控制
根据特斯拉2016年Q1的数据，在成本及费用占比方面，汽车制造占比56%，销售管理占比23%，科研投入占比13%，服务及其它成本占比8%。
作为对比，智电汽车从国内、国外，选择了丰田、比亚迪两家新能源汽车扛鼎企业作为参考，看下特斯拉在成本方面，是不是出了问题。
高份额科研投入造出黑科技，但抬高成本，效率太低。2015年，比亚迪的科研研发投入36.75亿元，占营业收入的比例为4.59%、丰田为3.7%，而特斯拉高达15.65%，远超业界水准3倍。
大份额的研发投入带来了精细的BMS、高效的异步交流电机、鹰翼门等高科技，但保持如此高的研发投资份额，想从定制高端转向量产普世，将会异常难。如何创新的同时，高效开发，是特斯拉的必须解决的课题。
能否有效控制销售、管理等费用是特斯拉扭亏为赢的胜负手。特斯拉的销售、管理等费用占总成本的23%，而丰田这项指标仅为14.6%，比亚迪为16.7%。通常，一家汽车企业的产量与经营成本成正比关系，尤其是对产量到达几百万辆的集团性企业，产品技术质量的提升与成本费用的管控同等重要。
在成本与费用方面，做的最好的可能就是日本的丰田，但是面对1000万量的规模，其全球闻名的“丰田生产方式“也倍感压力。其内部高管曾感叹，丰田近几年是不是发展的太快？
特斯拉2018年要实现50万辆量产目标，不说面对丰田、大众，即便是比亚迪，如何控制成本方面，还有很多东西要学。不怪李书福讲，祝愿全世界的特斯拉们一路走好！
小结
特斯拉手握Model 3的订单，背抗超级电池工厂、超级充电站，雄心满满地驶入汽车量产快车道。只是这条快车道是条盘山路，唯有练好成本控制、高效研发生产的硬功，才能开的顺，开的稳。
注：以上数据均出自特斯拉、比亚迪及丰田官网公布的财务年报及季报，有兴趣的读者可以自行查看。
