2015年新能源汽车的市场份额突破了1%的生死门槛，这对于车企来说都是一件值得庆祝的事情，不仅新能源汽车终于迈上了一个新的台阶，并且越来越多的人关注到了新能源汽车的优势。然而庆祝之后，新的问题开始出现，多地2016年地方补贴政策一直没有落地，很多车商都只能暂停销售，只有少部分车商通过企业垫资的方式来继续卖车，然这样做的风险也是极大的，因为新的补贴政策没有出台，可能存在有波动和风险，而车商一旦无法兑现承诺，就可能引起消费者不满，影响企业声誉和品质；若是兑现承诺，万一领不到足够的补贴，这部分费用就需要企业自己承担。
根据此前2016年国家对插电式混合动力轿车的补贴下调为3万元，以荣威e550为例，按照去年的补贴标准，消费者购车可享受国家3.5万元、上海3万元，共计6.5万元的补贴；今年国家补贴下调为3万元后，上海市补贴很可能也会下调，补贴总额或许在6万元以下，这种情况下，车商就需贴资来完成之前给客户的价格承诺。当下情况，无疑给新能源汽车增添了一个障碍。
问题显而易见，这一切的行为将导致新能源汽车的销量出现滑坡，在此之前的一些推广和努力多多少少存在浪费，很多企业对于新能源汽车的研发停滞不前。然而消费者不会等，在这样地补政策摇摆不止的时刻，很多人将会选择燃油车，那之前国家和中央企图利用新能源车补政策贴来减少污染排放的目标似乎又更加难以达到。如果更夸张一点的说，就是正因为地方政策未落地，将会导致环境问题在原有基础上继续恶化，我们的子孙后代将继续承受每天空气质量差，雾霾指数报表的恶劣情况，或许我这样说显得危言耸听，但这种可能也并非不会存在。
而对于这一系列的问题，我个人针对于地方政府、车商以及购车者而言都有一定的建议，仅仅代表个人建议，目的只是为了让车商、用户对新能源汽车都更加有信心，一同在这条环保之路上坚持走下去。首先对于地方而言：
一、对于较发达地区，继续实行新能源专用牌照免费，免征购置税、免征车船税的一系列优惠；
二、地方制定新能源补贴政策尽可能全面，包括乘用车、商用车、专用车、以及纯电动、插电式混合动力等各类车型，这样透明开发、可操作性强的政策将会吸引大量的车企来推广新能源汽车，从而营造一种推广新能源汽车的良好氛围。
三、加强对于“骗补”的考核和巡查，对新能源汽车推广应用实施情况及财政资金使用管理情况进行专项核查。
对于车企来说：提高自身企业的研发能力，包括电池续航、整车安全设计等等。一旦地补政策明确后，这些提高自主研发能力的车企将会抢占先机，谁都希望自己的座驾能够集所有优点于一身，可想而知在同等价位上用户的选择肯定是希望最优的。
而对于购车者来说：根据有关政策表明，我国明确规定在2020年将会对油油耗限值进行约束，这将要求所有车商必须扩大新能源汽车的销量，否则可能会面临巨额罚款。
根据中央五部委(财政部、科技部、工信部、发改委、国家能源局)制定的《关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》政策，正式确定了对新能源汽车及充电设施的财政补贴办法及标准。其中，《通知》要求，2016-2020年，北京、上海、天津、河北、山西、江苏、浙江、山东、广东、海南10个大气污染治理的重点地区，未来五年，每年的新能源汽车推广数量逐年递增，分别要达到3.0万辆、3.5万辆、4.3万辆、5.5万辆、7万辆以上；占新车及更新车辆中比例要达到2%、3%、4%、5%、6%以上。
随着地方补贴逐渐落地，新能源汽车的性价比和实惠也是显而易见。各位要买车的小主，如果当地“地补”还未明确的话，不如稍稍等等，毕竟新能源汽车有燃油车没有的优惠和补贴。
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