张立平表示，在“小微型新能源电动汽车”的产品定义下，御捷坚持差异化路线的发展，从2011年开始正式往市场投放，到2013年已经做到细分市场的20%以上。今年上半年完成3万辆的销售，全年目标是10万辆。并且清晰提出做全球小微型电动汽车优秀制造商的战略目标。
在2014年获得其他乘用车和新能源汽车资质以后，御捷的电动产品向小微型的6字头、5字头及1字头产品转化。2014年底御捷列入工信部目录有9款，包括纯电动物流车等。今年7月还将有6款产品推出，有通过最小的皮卡，最小的厢式物流车，最小的7人座乘用车，均符合小微型的定位。
但御捷的战略雄心不止于此，张立平表示：“根据我们7月的战略目标，要向有资质的小微型电动汽车转移，发改委已经发布了纯电动乘用车准入的办法，我们要争取拿到这个资质。”准入办法对企业的技术水平提出了很高要求，而御捷也已做好相应准备，目前研发团队已经达到300多人，聘请多位传统车领域专家，再结合企业自身定位，打造御捷的优势产品。
作为御捷集团的领军人，张立平对政策和产品技术路线的把握也有独到眼光。“我们不能跟最大的敌人传统企业搞同质化，而是用轻量化的技术去推动产品，一款锂电车型拿到补贴以后的成本可能是负数，往市场推广将带来很大的效应。”此前在微型电动车市场7年的累积，御捷已经销售出16万辆车。
“小微型低速电动车它的价值是什么？我认为它的价值在于满足了短距离的交通和低收入的人群的出行需求，用安全、环保、性价比非常好的产品满足了用户需求。我们每个企业都要做一个对社会有责任的企业，因为这个行业已经发展到一定的规模，不管站在政府层面还是站在行业的层面，都要呼唤规范、标准、产品的提升，特别是国家发改委颁布了纯电动乘用车准入政策之后，他会减少我们微型电动车行业存在的生机。”
张立平再此次强调，微型电动车行业应该自律，如果不自律规范将面临灭顶之灾。“御捷的目标很清晰，以目前电动汽车6字头、5字头、1字头产品，和不久的将来取得7字头的车型，坚持小微型、轻量化、差异化的战略，而且御捷也很有信心，在行业内打造御捷新的竞争优势，为中国的新能源汽车做出自己的贡献。”
