第十六届上海国际汽车工业展览上周完满落幕，这届展览共有1343辆展车，其中，全球首发109台，在规模上领先美国底特律车展。
在“创新升级”的主题指引下，新能源汽车成为车展的主角，在首发的109台汽车中，有103台属于纯电力或混合动力型汽车。车型也从轿车、SUV升级到跑车，一些高端汽车品牌也加入了新能源市场抢夺战中。
同时，根据麦肯锡公司的数据显示，2009年，中国成为全球第一大汽车市场，目前，这个市场仍在不停扩大，预计2015到2020年，中国的汽车销量将仍然保有8%的增长率。
而利润颇丰的豪华车市场更是一片蓝海，麦肯锡公司预计2020年以前，中国的豪华车购买量将以每年12%的增长率增长。因此，除了新能源汽车，奢侈车品牌也是本届车展的一大看点。劳斯莱斯、保时捷、林肯、法拉利，宾利和兰博基尼都奔赴上海来展示最新的车型。
比亚迪“宋”、“元”首发，首度全“新能源”阵容参展
随着中国汽车保有量高速增长，尾气成为大气污染的元凶。根据北京市环保局公布的数据，北京市PM2.5含量占比中，31.3%来源于机动车。
一方面，汽车激增使得拥堵环境加剧和环境污染程度加深。据北京市交通发展研究中心数据显示，0-5公里路程以内有44%的人选择开车，而堵车情况下尾气排放量是平常2倍。另一方面，国内对于原油的依赖程度也达到了警戒线。
本次车展比亚迪以全“新能源车”阵容亮相。其中中型双模SUV“宋”、紧凑型双模SUV“元”全球首发。
“宋”、“元”和之前发布的“唐”一样都属于542战略车型，在性能上有相近的地方：百公里加速小于5秒；搭载极速电四驱；百公里油耗均在2升内。据悉，目前“唐”已开启预售，“宋”、“元”有望在2015年下半年上市，预售价均在30万元以内。
542车型皆具有高转速、大功率电机的三擎动力，能量利用率达90%，极速电四驱相应时间为20毫秒，前后独立的扭矩分配更好地适应全地形工况。
在外观上，此车系添加时尚元素，整体线条比其他车型更为流畅。在发布会上公布的“元”由蓝白两色组成，色彩上更具特点。据比亚迪方面介绍，之后陆续会推出更多颜色以供选择。据了解，“宋”车型包含了定速巡航、epb电子手刹，座椅八向电动调节、andriod系统与全地形模式。而“元”在“宋”的基础上增加了车道偏离预警系统以及pm2.5绿净系统。
以往的比亚迪车型皆以扭矩与排量作为尾标识别，而在新能源时代，百公里加速时间相比排量、扭矩，能更加公平、准确的衡量车辆的动力性能。因此，在车展现场比亚迪还发布了新能源车全新尾标，从“唐”、“宋”、“元”起，比亚迪新能源车尾标统一采用车型名称+百公里加速时间的形式。
同时，比亚迪还发布新能源车“7+4”全市场战略布局，“7”代表7大常规领域，即城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车、私家车；“4”代表4大特殊领域，即仓储、矿山、机场、港口。比亚迪计划通过推行中国道路交通领域电力化，逐步实现全市场布局。目前，比亚迪新能源车产品已涵盖轿车、SUV、MPV、大巴、出租车、物流车等类型。
除了发布“宋”、“元”车型，纯电动出租车e5、纯电动物流车T3也首度亮相上海车展。同时，全球首款7座双模MPV“商”，以及在售的“秦”、e6、K9全体出席。
据数据显示，比亚迪“秦”2014年销量达1.4万台，截至2015年3月，其月销量已达到2500台，累计总销量2.1万台。
纯电动大巴k92014年国内销量超2500台。纯电动出租2014年国内销量达3560台。比亚迪在深圳投放运营e6纯电动出租850台，k9纯电动大巴780台，在36个国家和地区超过110个城市运营。
插电混动大行其道，宝马X5首发
混动车在本次车展中备受瞩目，国外中高端品牌纷纷推出插电式混动车。
奔驰此次推出了全新的E400L混合动力轿车。该车在电力驱动方面性能突出，它使用了奔驰M276V型六缸3.5升汽油发动机，可提供高达225千瓦/306马力的动力输出，峰值扭矩达370牛·米。搭载汽油混合动力驱动系统，配以紧凑型低重量混合动力模块，可实现20千瓦以及250牛·米的电动驱动。
新型混合动力驱动系统使E400L混合动力轿车可实现以纯电动的方式从静止加速到35公里/小时，以匀速50公里/小时行驶，并且在140公里/小时以下实现定速巡航。电动模块配以制动力回收系统，该车综合油耗更降低至6.91升/百公里。
在整车动力进一步增强的前提下，保留了后备箱储物空间。该混动模块在发动机中仅多占用65mm，而其蓄电池寿命可达至少10年以上。此外，优化升级的人机交互显示与控制系统也为驾驶者带来更好的操控体验。而其中运用到的ECO启动/停止功能的增强型七速自动变速箱作为辅助系统，能降低换挡时带来的噪音，使驾驶体验更为流畅。
同为德系车的宝马也推出新能源车与奔驰一争高下。
其首发了豪华运动型多功能车全新BMWX5。作为第一款将eDrive插电式混合动力与xDrive智能全轮驱动系统结合的量产车型，运用BMWTwinPowerTurbo技术的四缸汽油发动机和同步电动机，通过增加系统功率来减低耗能：其百公里综合油耗为3.4-3.3升，综合耗电量为15.4-15.3千瓦时，每公里二氧化碳排放量为78-77克。
而布置在中控台上的eDrive按键，可以干预混合驱动系统的驱动模式。在基本设置下，该电动驱动系统能够提供250牛·米的扭矩，6.8秒完成百公里加速。事实上，这款eDrive系统是从2014年6月实现量产的i8中复制演化过来。这也强化了BMWi系列在集团内作为孵化器和创新源的角色。作为一款跑车，i8搭载混动系统后的表现并不逊色于纯汽油跑车：266千瓦/362马力的系统功率使得百公里加速时间仅为4.4秒，极速可达250时速。
宝马相关负责人表示：“BMWi系列继续推进碳纤维增强塑料在汽车上的使用，以便在设计中体现针对轻质结构、坚固性、安全性和设计灵活性的未来解决方案。”
此外，在车展中，宝马展出了围绕电动机动性的创新服务。在BMW360°电动计划中，除了为ChargeNow充电基础设施扩建快速充电站，还将通过在德国、美国和中国的试点项目推动BMWi汽车中锂离子蓄电池的再使用和继续使用。
据了解，该锂离子电池能通过变压器给全新BMWX5插电式混合动力的12伏车载电网供电。充电时不仅可以将其连接至传统家用充电插座，也可以连接至BMWi墙盒以及公共充电站。
此次车展，BMW共展示一款全球首发车型、两款亚洲首发车型和两款中国首发汽车车型。
宝马大众化地区总裁兼首席执行官安格表示，中国将是宝马市场战略很重要一环，未来将会加速宝马产品本土化。“我们在本土生产的车型将会从三个增加到六个，包括一款针对于活跃人士的紧凑级车型，一款比3系小的轿车车型，以及未来X系列的车型。”
