2015年，北京车市将持续受到政策因素影响——汽油车配置数量进一步减少，新能源汽车指标增加；老旧车外迁补贴终止，但报废车补贴提高。在政策利空利好因素兼而有之的情况下，京城车市将在2015年呈现二手车增速高于新车、新能源汽车成为重要推动力的“北京特色”。
基于上述分析，北辰亚运村汽车交易市场（以下简称“亚市”）副总经理颜景辉预测，今年北京车市的新旧车交易量差距缩小并呈现企稳态势，新车交易量或将出现同比3%左右的负增长，二手车交易仍会超过新车销量，同比有3%左右的正增长。
2014年京城新车交易量降7%
据亚市发布的统计数据，2014年，京城共交易新车541500辆，同比2013年的582500辆累计增长-7.04%，低于全国13.72个百分点，降幅高于去年同期6.54个百分点。其中限制政策收紧、宏观经济调整、消费需求疲弱、厂家任务高企是导致京城新车市场负增长、二手车增速未达预期、经销商经营日益困难的四项原因。
“2014年是行业振动性政策出台最多，对市场撞击最猛烈，买卖方市场过渡转换最明显，厂商关系矛盾激化最突出，垄断调查维权行动反响最强烈，经销商生存状况最纠心，互联网技术、电子商务推进最广泛，汽车市场在迷茫中发展研究实践最积极的一年。”颜景辉告诉记者。
受此影响，二手车市场好于新车市场，进口车增长远高于新车平均水平，二手车过户辆次超过新车销量已成为北京车市的新常态。
据统计，2014年北京进口车交易量为74070辆，同比2013年的63800辆增长16.1%，高于新车增长水平23.1%。2014年京城二手车累计成交过户辆次706500辆，同比去年695300辆次，累计增长1.61%。
新车交易愈加依赖置换
2015年，汽油车的配置指标减少8.3%，亚市预计置换销售占比将至少提升5%，这意味着京城新车交易将更加依赖置换成交量的增长。
各汽车厂商也已意识到“得置换者得天下”，纷纷发力二手车市场。据悉，厂商将增加人、财、物等方面的投入，加大专业技术人才的引进和培训，新车营销将前置到二手车交易环节，在获得二手车一手资源及利润的同时，确保新车置换销售收入的增长。
目前，北京有国Ⅰ、国Ⅱ老旧车共计97万辆，基本属于沉淀状态，报废车市场资源雄厚，拥有较大潜力。因此报废车补贴新政将成为拉动以废换新销售的正能量。
实际上，在2014年，京城老旧车淘汰报废就已获得不斐的成绩——2014年，北京计划淘汰老旧车39万辆，在政策拉动下，老旧车实际淘汰数已达42万辆。
2015年，北京将实施新一轮老旧车淘汰更新方案，提高了老旧车报废补贴标准，有利于释放近百万辆沉淀老旧车，拉动今年的以废换新销售，弥补由于外迁补贴取消而损失的老旧车淘汰和以旧换新缺口。
经销商将迎重新洗牌
需求减弱、销售不畅、库存高企、成本增加、低劣效应扩大……京城经销商的生存底线正面临前所未有的威胁。
2015年，汽油车配置指标同比缩减8.3%至12万辆，增量资源的进一步减少，使得京城经销商的增长空间进一步萎缩。而随着年轻群体对汽车消费的认知发生变化，他们利用配置或更新指标购买二手车的比例将逐年增加，这更加侵蚀了北京的新车销量。
除新增资源难有突破外，京城经销商的售后收益也增长乏力——他们既要维系住出保客户，还要面对其他售后服务供应商的竞争。支撑授权经销商日常运营的售后环节，将在今年亮起预警红灯。
另一方面，北京授权经销商数量与市场需求增长匹配严重失衡。据统计，2013年，北京经销商数量从350家增加至600多家，而在2014年则增加至771家。颜景辉表示：“适者生存，弱势经销商愈加难以承受市场的持续重压，汽车市场将出现不同形式的更换品牌、并购重组及退网等洗牌整合。”
新能源汽车成重要驱动
受政策引导，2014年，新能源汽车开始更多地走进私人家庭。京城消费者已从不知道、不了解、不相信、不购买新能源汽车，逐渐走入接受并了解的新阶段。去年北京新能源汽车销售达7800多辆，其中含私家车3600多辆。
2014年年初，北京市公布了电动车摇号政策及补贴办法，明确2014年—2017年4年间将提供17万辆新能源汽车号牌资源。随后包括充电、免征购置税及购车补贴等一系列政策相继出台，加之京城对汽油车的进一步限购，使得新能源汽车成为消费者关注的热点。
目前，共有9个汽车企业的新能源车型可享受北京新能源汽车摇号政策，包括北汽、比亚迪、江淮、启辰、上汽、奇瑞、长安、华晨宝马和比亚迪戴姆勒。
随着汽车企业对电池、车辆续航里程及产品质量的持续投入和提高，消费者的购买信心也得到了加强。电动车摇号指标的逐年增加将满足刚需人群的购车需求，由此带来的销售将弥补京城传统汽车销量回落的部分缺口。
