为了验证电动车在冬季，开暖风究竟有对续航会产生多大的影响。我特意在两天时间内以相同的路线，相同的驾驶习惯，在满足这两个条件的前提下，驾驶晨风测试这款车的续航。
通过启辰晨风的App寻找充电桩很方便
第一天不开暖风测试路线：总里程约为20公里。起点：海淀区闵庄路晨风4S店，目的地：西四环边丰台区西局玉园小区。
使用8千瓦时功率的标准充电桩为晨风充电
测试全程约为20公里
充电：为了保证测试的顺利进行，我先将车从家开到启辰晨风位于海淀区闵庄路的4S店。在充电前，我先记录车载电脑显示的剩余电量，这次充电使用的是华商三优的8千瓦时输出功率充电桩，以这台顶配晨风6.6千瓦时输入功率，从空电到满电需要4小时左右。为66%剩余电量的晨风充电，整个耗时约为1小时25分钟，15:30开始充电16:55充电结束。
充满电后，将小计里程、综合耗电、平均时速清零
测试流程：起步前，我先将小计里程表、平均时速、百公里综合耗电归零。全程关闭暖风、风挡除雾、座椅加热、方向盘加热。变速箱D挡位，使用ECO模式。
虽然是元旦假期，但在17点后晚上的车流量还是比较大的，西四环路包括辅路都比较拥堵。在四环路有至少3次因为堵车，需要在限速80公里的环路上停车等待，但在整个行驶中还是能跑到最高限速80公里时速。在不到20公里的续航里程中，我始终保持暖风关闭状态。虽然开启ECO模式，但晨风在这个模式下主要是回收动能效率更高，并不会对加速产生太多影响。整个驾驶路线，我都采用正常的驾驶习惯，没有刻意的刹车回收能量，加速时“油门踏板”基本保持在1/2的踩踏深度。
测试续航：全程平均时速为11.1公里，20公里行驶耗时1小时30分钟。车载电脑显示不开暖风续航，晨风剩余为159公里，剩余电量为89%。出发前晨风续航为174公里，电量100%室外温度为2摄氏度。整个行驶里程平均耗电为13.6千瓦时。可以得出的结论是，晨风不开暖风ECO模式下的耗电状态还是相当理想的，拥堵对于电动车来说影响并不大，但这恰恰是燃油车最费油的行驶工况之一。
第二天开暖风测试相同路线，我从西局玉园朋友家出发，首先返回昨天充电的地方。按照相同的测试方法，先记录晨风剩余电量为79%。可以看出往返之间和第一天晚上抵达相比，不开暖风相同距离路况下，剩余电量消耗稳定在10%左右。晨风在79%余电下充电耗时37分钟。
将所有耗电设备打开，暖风外循环，采用AUTO自动模式
图中续航仅是车载电脑计算的理论值
测试路线依然和昨天相同，全程平均时速为13.7公里，行驶耗时1小时20分钟。到达目的地后晨风的车载电脑显示开暖风，剩余续航为121公里，剩余电量为84%。整个行驶里程平均耗电为20.1千瓦时，这组数据依然是在ECO模式下取得的。驾驶路况有轻微的拥堵，驾驶风格和昨天相同。
开与不开暖风：从测试的结论可以看出，开暖风对电动车续航的影响还是比较大的，这种影响远大于燃油车辆开暖风的油耗。由于燃油发动机热交换效率更高，其开暖风百公里综合油耗一般增加幅度在0.17至0.89升之间，很少高于1升。对于电动机在冬季取暖，开暖风后百公里综合耗电差值达：6.5千瓦时。我在出发地启辰闵庄路4S店时，就将晨风的空调暖风开启至AUTO自动模式，车载电脑瞬间计算续航从174公里，掉到125公里中间的差值达49公里，这个续航还是根据ECO状态驾驶者的习惯计算的，仅具有参考性实际消耗电能会更高。
实测证明开暖风对续航的影响还是比较大的！
晨风开暖风剩余电量多消耗了5%，实测两种状态下续航里程减少了37公里！对于且行且珍惜的电动车来说，37公里的续航也许就是你找到并去往下一个充电桩的希望。开暖风减少的37公里，说实话除过开着心内感觉紧张点，也足够小编从家开到公司还剩12公里！
任性地开暖风需要满足何种条件？
很多人可能会质疑冬天开车不开暖风会不会太残忍了？的确，不开暖风在寒冷的冬季开车挺历练心智的。但如果你每天都是固定的行驶路线，并且续航的半径也满足使用需求，在开暖风后留有富余的安全续航里程（大约20公里左右），那么你就可以任性的开暖风了。但对于那些在家与办公地附近充电设施不太固定的使用者来说，使用暖风的限制就多些了，需要随时关注剩余电量提前计算好里程。
而在冬季开暖风的续航测试中，也看得出暖风对续航的影响远高于燃油车。但你也不必为此纠结，如果你续航半径在55公里内，174公里最大续航的晨风还是能保障你在冬季开车稳妥的享受暖风。如果你每天单程续航超过50%路线比较固定，并且充电很方便你也依然可以忽略开暖风对续航的消耗。归根结底，当充电变得和加油差不多频繁便利的环境到来时，电动车所谓的续航问题也就迎刃而解。
