1、深圳机动车保有量已经达到饱和状态。
2、深圳市政府通过牌照限购措施，力推新能源车，向中央政府年初确定的新能源政策积极靠拢。
3、作为一个沿海经济开发特区城市，环保理念的推行有利于树立良好的城市形象，有助于更具科技含量的环保项目引入。
4、“本土”车厂比亚迪生产的电动/混动车，已经在国内多座城市享受新能源车辆政策，并远销欧美等国。比亚迪在销量增长的同时将会为深圳贡献更多税金。
以上4点只是笔者根据目前掌握资讯研判得出。无论出于何种原因，深圳市牌照政策的出台无形中为比亚迪电动/混动车(増程式插电式)的销量提供了强有力地政策支持。
“每年牌照发放10万块，其中2万块牌照为新能源车专属”。同样的政策也在北京、上海、天津等城市推出，而新能源车享受的优惠政策又在购置税、停车、行走公交车道等措施上倾斜。早在2013年晚些时候，中央政府就已经将传统车限行、牌照限购、新能源车财政补贴等政策的设定完成了理论验证。传统车的限购限行与新能源车牌照优惠政策在不同城市交互式出台，并利用2-3年时间，完善新能源车辆所需要的充电桩场站的建设，最终将通过政策与经济杠杆双重引导社会认可，消费者主动/被动选择新能源车。
那么为什么说深圳限购，比亚迪或将成为最大受益者？答案很简单。
在政策上：
比亚迪在2013年新能源车(包括电动车/混动车)全年总销量为3194台，而2014年(截止到11月)新能源车(包括电动车/混动车)销量则达到12928台。很明显，比亚迪新能源车业务呈井喷式发展且占据整个比亚迪集团利润比重越来越大。即便如此，比亚迪新能源车销量的瓶颈不仅是受电池产能限制，更多的还是受各地方政府的“保守”政策所限。2014年习主席对中国新能源车以及全产业链的肯定，给予比亚迪、北汽新能源、上汽的发展带来了全新机遇。明眼人可以看出：比亚迪新能源车辆的发展已经被中央层面的政策支持。
在产品上：
比亚迪研发新能源车(技术)至今已经10年有余(比亚迪研发铁电池技术先于造车)。电动车e6/k9，混动车秦/唐都是成熟的量产车或即将上市。其中利润率超50%的K9电动大巴订单超过4000台，e6电动出租车四处出击逐步占领国内2、3线城市。在多大属城市可享受系新源混动车(増程式插电式)优惠政策的秦/唐将成为国内最具竞争力的产品。比亚迪的电动/混动车(増程式插电式)，在续航里程、充电周期以及售后服务上都是国内最竞争实力。
此次深圳限购，不仅仅只是一个城市对待新能源车辆推广的政策出台，相信在2015年，中国将会有不少于10座城市推行牌照限行措施，而早在2010年就开始新能源车/新能源全产业链布局的比亚迪，在整车技术上领先于国内多数车厂。现在更多城市的传统车限行限购措施无疑将成为比亚迪电动/混动车(増程式插电式)占领市场的强效催化剂。在2010年北京市首先出台限行措施后，“先限行、后限购、最终新能源”的趋势下，电动车/混动车(増程式插电式)，将成为解决更多车主“有无”的选择。而现阶段电动车仍然被充电设施的不完善所诟病，进入家用市场的门槛还很高。混动车(增程式插电式)即可以作为电动车短距离通勤使用，又可以不受行驶里程限制满足远距离出游的要求。毫无疑问，比亚迪的秦将会在执行限购政策的深圳获得热卖。
1个深圳市每年2万新能源车牌照限额，那么10个或更多限行限购城市的新能源牌照的配额，这将为比亚迪提供相当可观“强制”潜在消费市场(参考目前比亚迪混动车秦处于饥饿营销的态势，不仅深圳其他即将施行限购限牌措施的城市新能源车配额的大部分都会被秦占据)即便在北汽新能源、上汽以及东风日产晨风的阻击下仍能笑到最后。
所以说，深圳限购比亚迪或将成为最大受益者。
