布局新能源汽车
目前中科三环正加大在新能源汽车领域的业务布局和技术研发，备战即将到来的新能源汽车发展浪潮。
“公司正加快布局新能源汽车领域，对于一些汽车品牌计划在2017年批量生产的新车型，公司已经开始向客户提供钕铁硼产品样本。”中科三环副董事长胡伯平告诉中国证券报记者，由于汽车新开发产品从样品到批量生产通常需要三到五年时间，因此公司提前参与到部分汽车品牌前期零配件的研发工作。
据胡伯平介绍，公司在新能源汽车领域的业务合作主要瞄向欧洲及美国。目前公司钕铁硼产品已经应用于保时捷、宝马、奔驰、法拉利等汽车品牌，国内自主品牌上汽荣威也使用了公司的产品。
今年以来，中科三环不断加大在高端钕铁硼市场的投入力度。公司8月份公告，以自有资金在江苏南通投资新建2000吨高性能钕铁硼生产线，长期目标产能将达到5000吨。对此，长江证券认为，公司已多年成为全球顶级电机和汽车生产企业的核心供应商。预计在全球新能源汽车用电机的钕铁硼市场中，公司将占有35%-50%市场份额，在新能源汽车行业的发展中受益。
尽管取得了快速发展，但与日本等国家的先进水平相比，我国的钕铁硼产业仍有不小差距。“新一代混合动力电动汽车应用上，中国和日本相比差距较大。我们也在努力研发属于自己的核心技术。”王震西坦言。
数据显示，中科三环已建设了国内首家稀土永磁信赖性实验室，并坚持投入研究开发。公司上半年研究开发费用达到7523.56万元，去年全年达到1.53亿元。“新能源汽车的发展对公司而言是非常好的机会，我们也在这方面不断努力。目前三环瓦克华建了新的厂房，为未来发展做准备。”王震西直言。
发展空间广阔
钕铁硼行业之所以取得了如此快速的发展，与下游的广阔应用密不可分。“在稀土材料下游应用中，钕铁硼材料占据了一半的比例。”王震西称。
1984年2月，时任中科院物理所研究员的王震西带领中科院物理所磁学组、电子所稀土磁钢组组成联合攻关组，成功研制出中国第一块钕铁硼稀土永磁材料。中国成为国际上少数几个研制出第三代稀土永磁材料的国家。“钕铁硼之所以能引起世界极大关注，主要是磁性、原料及性能上的优势。”一位钕铁硼行业专家表示。
数据显示，进入二十一世纪后，日、美、欧稀土永磁产业发展不同程度放缓，但我国稀土永磁产业保持快速扩张。2000年至2010年间，全球烧结钕铁硼磁体年均增长率达到20%，我国的年均增长率更是接近30%。目前，中科三环的稀土永磁产量已占到全球产量的10%左右。
从2012年起，受全球经济低迷影响，中科三环的出口订单持续减少，各项经济指标有所下降。尽管如此，业内人士预计，2015年后，在全球新能源汽车、节能电机等低碳经济产业的需求拉动下，稀土永磁行业有望迎来快速发展期。
“此前钕铁硼行业周期分别由电子产品和风电空调所带动，未来新能源汽车驱动以及经济复苏将带来钕铁硼的长周期复兴。”申银万国分析师认为，包括日系电动车、宝马i系列在内的主流车型无一不采用永磁电机，2015年以后钕铁硼行业将极大受益于新能源汽车，特别是高性能钕铁硼将迎来爆发性增长。
值得注意的是，目前我国已经有8家企业获得了日立金属的专利许可。除中科三环外，还包括宁波韵升[-2.00% 资金 研报]、安泰科技、烟台正海等。“这8家企业加起来的生产能力已经接近4万吨，欧洲和日本的生产能力一共是2万多吨。在参与国际舞台竞争上，我们有足够的能力。”胡伯平表示。
延伸产业链条
虽然钕铁硼市场发展空间广阔，但是受原材料稀土价格波动以及行业政策变动的影响，中科三环短期内的业绩表现仍然受到一定冲击。
数据显示，今年前三季度，中科三环实现营业收入29.2亿元，同比增长11.16%；实现归属于母公司股东的净利润2.33亿元，同比下降11.95%。同花顺iFinD统计显示，自2012年年报至今，中科三环的业绩一直维持负增长态势。
与此同时，原材料稀土价格的变化也对钕铁硼行业产生直接影响。根据中国稀土行业协会的统计，目前稀土价格指数不足140点，而年初时曾接近180点。截至12月26日，镨钕混合金属价格为36.20万元-36.70万元/吨，年初时则为40.60万元-42万元/吨。
为保障原材料的稳定供应，中科三环已参与了上游原料企业的投资合作，在中国主要稀土原料产区江西赣州参股加盟了原料基地，目前是“赣州科力稀土新材料有限公司”和“江西南方稀土高技术股份有限公司”的股东。
