事实上，在工信部11月15日发布的第266批车辆生产企业目录中，就出现了浙江吉利汽车有限公司(以下简称“吉利”)的一款代号为SMA700BEV01的吉利牌纯电动车，该车各项参数与现款众泰知豆别无二致，说明该车有可能便是吉利与新大洋合资公司将下线的首款知豆车型。
昨天，记者致电新大洋集团副总裁、山东知豆汽车销售有限公司总经理金卫民，他告诉记者：“新车的具体参数要等下个月合资公司正式成立时正式公布。”对于新大洋与吉利此次联手，他表示：“此前知豆与众泰合作，现在与吉利合作，未来也有可能与其他公司合作。”
据了解，五年前便进入电动车制造领域的新大洋经过多番周折，才于去年和同属浙企的众泰控股集团达成合资合作，并于今年5月进入了工信部新能源示范推荐车型目录，从此拥有了新能源的“合法”身份。而此前，知豆都是以饱受市场诟病的低速电动车的身份存在。
据金卫民介绍，今年众泰知豆市场批发销量已经达到了8000辆的规模。同期全国纯电动乘用车共销量2.9万辆，由此看来众泰的销量成绩不俗。
此番新大洋与吉利展开合作，是否是基于自身良好市场预期？新大洋缘何要在与众泰合作良好的基础上再次找到吉利？
记者就此联系到曾作为新大洋董事长鲍文光特聘技术顾问，被业界称为“知豆代言人”的清华大学汽车研究所所长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任、全国汽车标准化电动汽车专业委员会副主任陈全世，但他向记者表示：“尚未了解此事，无法发表意见。”
此前曾有业内分析认为，新大洋知豆由低速电动车“转正”为合法新能源车的道路并不顺畅，即便与众泰达成合作进入工信部目录，也无法实现自己的愿景，因为合作方众泰对新大洋提出了严苛的要求：为了避免知豆与众泰自己的新能源车产品形成竞争，知豆只能生产两轮小型电动车，四轮以及更大规格的车不能开发。更重要的是，截至目前新大洋还未获得汽车整车生产资质，与众泰的合作仅限于使用对方的资质，贴牌生产。
新大洋将目光转向吉利，将会发生什么？吉利方面，其已经于2013年与康迪车业各出资5亿元合资成立了浙江康迪电动汽车有限公司，从事城市微型纯电动车的开发与销售，业务范围与“吉利·新大洋”的业务范围颇为类似。吉利此举又意味着什么？
昨晚记者发稿前，吉利集团公关总监杨学良在电话里向记者表示：“我们认为小型、节能、中短途的电动车适合中国国情和市场需求；对于我们来讲，康迪和新大洋的战略地位是一样的。”
