新能源产业何以如此迅速成长？合肥独有的推广模式是背后密码。
解码合肥模式
量身定做“独家”推广模式
“合肥市坚持纯电驱动技术路线，推广九成以上都是纯电动车。”合肥市科技局副局长陈明义告诉记者，由于国外知名车企掌握着传统燃油车和混合动力车等先进技术，国内车企受到专利等诸多因素制约，但在纯电驱动技术路线上，我国与发达国家处于同一起跑线，选择纯电动驱动技术路线更有机会抢占消费市场。
此外，据调查数据显示，前期购买新能源汽车的消费者，每天用车不超过60公里。
“合肥在推广中做出的定位是，在目前技术水平下，不是全面替代所有燃油车，而是让那部分想购买新能源汽车的民众，买得起。”陈明义表示，全国89个推广应用城市中，目前有30多个城市出台了地方补助政策，与中央财政补助1:1配套的有合肥、北京和上海等20多个省市。
“在扣除国家省市补贴后，目前市场上大多数车型的到手价格在6-8万元之间。”陈明义说，合肥的推广模式也是全国“独家”。
“推广初期，主要销售对象是新能源汽车车企及相关产业链企业的职工，2010和2011年共销售了千余辆车。”陈明义说，这部分车辆帮助改进了产品上百个细节处，车企在产品质量上也更有底气，同时千余辆车在市面上起到了宣传示范的作用，这之后2013年面向所有普通消费者。
值得一提的是，合肥打造的中国首条纯电动公交车线路，采用的是电池“融资租赁”模式。“由于电动客车一次性购置成本高，而且电池性能有待长时间运行检测，所以合肥将车体和电池分开采购，电池采取租赁方式使用，分年支付电池租赁费用。”陈明义称，这使得新能源客车推广更高效。
全套政策福利
为新能源汽车推广“武装到牙齿”
在全国首次提出将电动公交充电设施纳入全市大建设、国内率先提出拓宽电动物流车通行范围、第一个以市政府文件明确将实际运行的新能源汽车及充电设施数量纳入政府年度自主创新目标考核……为了加快推动新能源汽车推广应用，合肥市已出台了一系列政策。
按照合肥市发布的新政，今后对单位和个人购买使用纯电续驶里程大于150公里的电动乘用车，按照国家补助标准1:1比例给予地方配套补助，国家和地方补助总额最高不超过车辆价格的60%。其他类型新能源车按国家补助标准的20%给予地方配套补助。
合肥市政府还明确，新建办公楼、商场等共建类项目新能源汽车充电桩不少于总规划停车位数20%的比例进行配置，新建住宅小区充电桩按不少于小区总规划停车位数10%的比例进行配置。新建社会公共停车场充电桩按不少于总规划停车位数20%的比例进行配建。规划和国土管理部门须在土地出让条件中明确新建公建类项目、住宅小区和社会公共停车场的充电桩配置要求。
不设门槛，充分竞争
明年推广将累计超2万辆
如今，合肥市已有70多款新能源汽车车型上了国家公告目录，占全国6%。“对试点成熟度高的车型，合肥市已开始布局更大的市场。”陈明义称，合肥还开放了整车、零部件及试点市场，不设门槛。
“合肥主动邀请比亚迪、奇瑞、东风等车企在省经信委备案，参与新能源汽车试点示范。江淮、安凯公司也试用了全国主要厂家的电池、电机等，并且引进美国盘式电机、德国西门子电机及控制系统等。”陈明义表示，在基础设施方面，合肥形成中国普天与国家电网在合肥充电基础设施建设相互支持、合作共赢的战略格局，并将引入竞争机制，稳步推进市场化。
按照计划，到2015年合肥新能源汽车推广将累计突破2万辆，动力电池成本大幅下降，裸车成本与传统车基本持平。2017年，新能源汽车年生产能力达到5万辆，推广5万辆，产业规模达250亿元，整车集成、动力电池、驱动电机等核心技术达到国际先进水平。到2020年形成年产20万辆产能，本地保有量达到10万辆，产业规模达到1000亿元。
