先来看一组中国车市的整体销售数据：今年11月国内汽车产销分别完成216.07万辆和209.09万辆，环比分别增长5.7%和5.2%，同比分别增长1.2%和2.3%。其中，乘用车11月产销分别完成183.46万辆和177.53万辆，环比分别增长4.4%和3.9%，同比分别增长2.9%和4.7%，产销同比增速比上月有所减缓。今年1-11月，中国汽车产销分别完成2143.05万辆和2107.91万辆，同比分别增长7.2%和6.1%。从以上数据中我们可以看到，今年中国将再次蝉联世界最大汽车产销国，国内车市依旧充满旺盛活力。
谁是2014年中国车市的最大赢家？
看完整体销售数据，再看细分市场的销售情况。中国车市最大分支——轿车，11月产销108.46万辆和107.43万辆，产量环比下降0.26%，销量增长2.08%，同比下降7.71% 和4.73%。其中，轿车市场最大的细分市场——A级轿车，11月销售64.30万辆，较去年同期微降了0.9%；但是 1-11月A级轿车累计销量659.52万辆，同比增长5.2%，是非豪华品牌轿车中增长最快的细分市场。
在A级轿车区域，自主车型11月销售17.39万辆，同比下滑13.4%，领跌整个市场。德系A级轿车11月销售15.29万辆，同比增长11.6%，推动整个A级市场的发展。最值得一提的是一汽-大众速腾虽然还在断轴事件的舆论争议中，但是11月依旧狂销2.45万辆，同比大增18%！新捷达11月销售22134辆，位居轿车排名第八位，新捷达的热销彻底压制住了新桑塔纳。
另外，B级轿车11月销量16.38万辆，同比跌9.0%；1-11月B级轿车累计销量174.27万辆，同比增长3.9%；其中，韩系B级车11月销售28832辆，同比增长36.2%；日系B级车11月销售42287辆，同比下跌38.7%；德系B级车11月销售38605辆，同比增长15.1%。一汽-大众迈腾11月狂销1.81万辆，同比大增22.6%，坐上B级车头把交椅，位居第二的是帕萨特，德系双雄威力依旧。北京现代名图挣得11月B级车第三名。美系B级车11月销售39962辆，同比增长10.3%，但是通用双君却被排斥在前五名之外。
在乘用车的品牌排名中：日系车今年时运不济，新车发布未跟上中国车市发展的节拍。据日系车三强12月2日发布的11月份在华销量数据，只有丰田销量增长2.9%达9.23万辆，而日产和本田销量皆出现两位数负增长，销量分别为11.62万辆和7.3万辆，同比分别下跌11.8%和12.1%。今年1~11月，日产累计在华销量为110万辆，同比微增1.7%；丰田累计在华销售90.74万辆汽车，同比增长12.2%；本田累计销量为64.61万辆，同比下跌1.4%。按目前的销量情况，日系三强1~11月全部销量加起来才265.35万辆，而铃木、马自达和三菱毕竟所占份额较小，日系车今年年初抱团欲冲400万辆年的销量计划落空。
德系大众品牌汽车今年1-11在华累计销售2536004辆，稳居国内品牌乘用车排名榜首，一汽-大众(奥迪)1-11月累计销售460402辆。其中，上海大众11月销售119018辆，1-11月为大众累计贡献1607558辆。
而一汽-大众11月终端销量达到154963辆(含奥迪进口车)，同比增长10%，这也是一汽-大众继3-8月连续六个月夺冠后，年度内再次夺得单月销量冠军。旗下的大众品牌销量为102630辆，奥迪品牌52333辆，在各自的市场区间均占据领先地位。
12月2日一汽-大众刚刚实现了累计在华销售一千万辆的目标，12月12日下午5时，一汽-大众今年的第175万辆新车——一辆全新迈腾缓缓驶下长春基地的生产线，这也意味着一汽-大众提前19天完成了年初确定的内部挑战目标。
综合目前的累计销售量来看，一汽-大众必将成为全年车企销售量总冠军。现在一汽-大众已经完成了在东北、西南和华南的战略布局，三大基地具备了180万辆的总产能。据介绍，到2020年一汽-大众将实现在华年产销300万辆规模。在一个没有SUV车型、没有MPV车型的情况下，一汽-大众能够取得如此大的销售业绩，其成功之道就是在提高品质的同时，每款上市新车型都把握住了国民的用车心理，紧跟市场脉搏的营销方式值得我们细细研究。
另外，韩系的现代汽车品牌突飞猛进，今年1-11月累计销售1003899辆。上海通用借助SUV的热销，销量大幅提升，11月上海通用销量15.1万辆，旗下的SUV销量突破2万辆，同比增长达49.6%。
国产自主车企的市场份额已经连续四个月提升，SUV的热销功不可没。其中长安汽车(微博)异军突起，今年1-11月累计销售911761辆，成为国产自主车企销量第一。另外，自主哈弗依靠SUV市场的热销，今年1-11月累计销售373463辆，屈居自主车企第二。
综合以上数据可以看出，2014年的最大赢家就是德系。
新能源汽车或迎大发展
今年5月24日国家主席习近平考察上汽集团时特别强调：发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要加大新能源汽车的研发力度，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点。中国大力发展新能源汽车的决心不会动摇。
今年以来，政府出台了一系列有利于新能源汽车发展的有利政策，特别是国家补贴政策以及免购置税等扶持措施的实施，激活了新能源汽车的全面发展，有专家把今年喻为新能源汽车进入家庭的元年。
据中汽协统计，1~11月新能源汽车生产57125辆，销售52944辆，同比增长4倍以上。其中纯电动汽车产销分别完成32494辆和29060辆，同比增长6倍以上；插电式混合动力汽车产销分别完成24631辆和23884辆，同比增长2倍左右。
笔者认为，随着消费者对新能源汽车的逐渐认知，其发展速度必将越来越快，甚至可以认为，借助新能源汽车自主车企又将迎来一次逆袭机遇。
SUV和MPV两大市场潜力大
据统计，今年11月全国SUV累计销量422374辆，同比增长40.8%，占狭义乘用车比重24.8%。1-11月SUV累计销量3601532辆，同比增长34.1%，占狭义乘用车比重21.8%。SUV的火爆有增无减，市场前景依旧优良。
从11月的SUV销售前十位排名表中可以看到，4款国产自主SUV赫然在列，这样的销售成绩非常可喜。如果再详细看一看11月国内SUV销售量前二十位的排名表，我们还能惊喜的发现，9款国产自主SUV冲进了前20名，约占五成。由此可见，自主车企进一步深入挖掘SUV市场的潜力还是很有必要的。
有消息称，易车联合艾瑞发布的2014年中国网民购车行为研究报告显示，SUV依然是网民购车首选。如果以美国做参考，中国SUV销量所占狭义乘用车市场份额还有很大的上升空间。从网民购车预算调查来看，10-15万元价格区间内拥有最庞大的市场份额，并且其中首购用户比例最多，而自主紧凑级SUV均在此价格区间内，由此看来，自主SUV的旺盛发展期还在后头。
另外，随着国内车市的发展和消费者购车理念的转变，MPV市场逐渐展现出旺盛活力。今年11月全国MPV累计销量195295辆，同比增长41.7%，占狭义乘用车比重11.5%；1-11月MPV累计销量1662151辆，同比增长43.8%，占狭义乘用车比重10.1%。
销售前十位的MPV车型依次是：五菱宏光、宝骏730、长安欧诺、东风景逸、威旺M20、风光330、菱智、GL8、瑞风、奥德赛。分析这份排名，我们很惊喜的发现，除了GL8和奥德赛之外，全部都是自主品牌，而且月销万辆以上的自主车企占到了六席，这在其他国产自主车型的销量排名中是绝无仅有的！
我们看到，虽然现在合资MPV的在售车型并不丰富，不过即便是未来合资车企大量投放MPV车型，从目前的定价机制来看，也不可能掠夺走自主MPV在三四线城市中因其高性价而创建的稳固市场地位。所以，低端MPV市场必将是自主车企的专属根据地，合资车企要想染指这一市场的可能性很小。
目前来说，MPV市场也已经到了临近爆发的界点，具备了其大发展的社会条件。首先是二次购车消费者越来越多，这一部分消费者的购车理念越发成熟，实用性必将是他们选购爱车的首要条件，所以只要国产MPV符合这部分消费者的购车需要，他们是很愿意掏钱的。而且现在大陆消费者已经基本理清了MPV的概念，不再将这种车型混同于微面，观念的转变，也在帮助消费者更好的认识并接受MPV；第二，大陆家庭成员结构发生变化，二胎家庭逐渐增多，家庭成员的增加也在促使这部分家庭选购MPV；第三，国产MPV的性价非常高，随着技术的进步舒适性越来越高，但是售价基本低于普通合资A级车的销售价格。这对于追求实用性的消费者来说，极具诱惑力。
笔者认为，未来的2015年，SUV和MPV市场都是值得深入挖掘。
