为了回应市场的担忧，王传福表示，当石油价格下调，为增加燃油税的良机，可为电动车补贴带来千亿元资助。公司来自俄罗斯市场的收入只有70万美元，故近乎没有影响。王传福昨晚与股神巴菲特的投资旗舰BerkshireHathaway旗下的附属公司MidAmericanEnergy沟通，证实其无意减持股份，至现时亦没有出售任可集团股份。
中汽协数据显示，前11个月自主品牌轿车销量同比下降17．34％，占轿车销售总量的22％，占有率同比降5．3个百分点，而外资品牌方面，相比上年同期，除日系销量微降外，其他品牌均保持增长。面对这个一整年都没怎么好过的市场，自主品牌们为了能愉快的过年，他们倒也并不是没有作为。
六成自主品牌轿车销量下滑
今年11月，自主品牌轿车前十生产企业依次是吉利汽车、比亚迪汽车、长安汽车、奇瑞汽车、北京汽车、上海汽车、一汽轿车、东风日产、华晨汽车和众泰汽车。从销量来看，自主前三轿车企业之间销量差距缩小，其11月轿车销量均在3万辆至4万辆之间。其中，排名榜首的吉利汽车在轿车市场销量下跌明显，同比下跌26．7％至3．72万辆，而去年同期销量5．08万辆，其原因主要与企业回归一个“吉利”，战略调整有关。不过，其旗下主力车型帝豪ＥＣ7，在新品销量推动下，实现畅销，今年11月销量实现2．18万辆，同比略增4．2％。
比亚迪和长安汽车轿车销量均有提升，与吉利汽车差距缩小。今年11月，这两家企业轿车销量分别增长3．0％和2．1％至3．53万辆和3．02万辆。同时，值得一提的是，比亚迪是传统四大企业中在轿车市场销量唯一增长的企业。
其他前十企业轿车销量均在2万辆以下，与上述企业相差较大。其中，奇瑞汽车去年同期轿车销量（3．24万辆）与前三企业并肩，而今年11月销量骤降46．4％至1．73万辆，与前三企业差距悬殊。
此外，下跌明显的还有上海汽车、东风日产、华晨汽车和众泰汽车，其在轿车市场销量也均以两位数下滑，跌幅分别为28．1％、18．9％、28．7％和39．6％。相比而言，北京汽车和一汽轿车11月轿车增长显著。主要在新车销量推动下，其销量分别增长30．7％和12．7％至1．47万辆和1．12万辆。
1－11月份，排名前十的企业依次是长安汽车、吉利汽车、比亚迪汽车、奇瑞汽车、上海汽车、北京汽车、东风日产、华晨汽车、一汽轿车和长城汽车。这些企业中，今年前11月有六家，即六成在轿车市场销量大幅滑落。其中，长城汽车销量领跌，由于轻轿车业务，1－11月轿车销量下跌54．6％至8．59万辆，排名由第五降至第十。
其他传统四大企业销量也有两成到三成的下跌。吉利汽车、比亚迪和奇瑞汽车前11月在轿车市场销量分别下跌29．0％、23．1％和29．5％，销量分别降至30．86万辆、28．33万辆和21．00万辆?熏依次排名第二至第四。而长安汽车由于新车销量推动，今年前11月轿车销量同比大增23．1％至34．48万辆，成为自主轿车销量最高企业。
各自突围，拿战略与车型开刀
靠产品
观致：年内两枚新产品
继去年观致3轿车上市之后，今年的观致更加快了注入新产品的速度，在北京车展亮相的观致3五门版于今年6月24日上市。这款由观致3轿车平台打造而成的衍生车型，定位紧凑级两厢车市场，意在吸引更多年轻消费者。
紧接着的下半年的广州车展，观致汽车推出了旗下第三款量产车型——观致3都市ＳＵＶ1．6Ｔ，并且这款车型也已于日前以13．99万元的起步价正式开售。众所周知，销量一直是观致汽车不能言说的伤痛，为此，笔者觉得他们急于在一年之内推出两款全新量产车型，除了能够表达他们对市场的诚意之外，多少还有些提升销量的意图。因为，从之前的数据，可以发现ＳＵＶ在中国简直是一款不愁卖的车型。
此外，为了促进销售，在今年10月份的时候，观致还出过一项金融大招——买车一年后原价80％回购。即观致计划从10月起的两个月中，凡是购买观致的消费者，可以在使用一年后再将汽车以购车价格的80％卖给观致。笔者以为，他们这样做只是为了打破新品牌进入市场的心里壁垒，吸引那些犹豫的消费者尝试其产品，达到提升销量的目的。
靠战略
吉利：与时俱进调整战略
今年年初的时候，吉利就已经重新布局品牌战略，取消帝豪、英伦和全球鹰3个子品牌，以实现吉利品牌回归。在3个子品牌消失后，吉利会将已经打造许久的“ＧＥＥＬＹ”品牌作为未来公司的母品牌，并采用全新的品牌ＬＯＧＯ，而帝豪、全球鹰和英伦3个原有的品牌名称则或完全消失或转变为产品序列。于是，“新吉利”品牌的旗下车型先后推出了新帝豪、豪情、远景三个全新的产品系列。12月15日，吉利汽车在北京国家游泳中心“水立方”正式发布旗下第四款全新车型“博瑞”。
尽管吉利也在注入新产品，但在笔者看来，调整战略是他们一直在做的事，甚至比推出新产品更重要。在新车型发布会上，吉利控股集团总裁安聪慧表示，针对这种市场环境和消费者需求的变化，吉利汽车做出主动性战略调整，发布了全新的品牌战略，将新时期的品牌使命定格为“造每个人的精品车”，并在这一品牌使命下，淬炼出了全新一代吉利汽车的品牌精神：动感精致、自信激扬。
由此，吉利从初期的“造老百姓买得起的汽车”，以低价战略打市场；到后来战略升级，提出“造老百姓买得起的好车”；再到今天“造每个人的精品车”，这十余年的发展变化脉络清晰可见。
靠技术
比亚迪：转战新能源车市场
与上述两个品牌，还在传统饭碗里博出路不同，比亚迪凭借其电子方面的特长，及时转身，投向新能源车领域。一年前，比亚迪上市了一款双模混动汽车取名“秦”，这一年来，由于国家扶持新能源车，政策利好，比亚迪秦犹如“淘宝爆款”一般涌在街头。
尽管比亚迪在传统轿车细分市场上，不怎么景气，但秦却为他赚足了颜面与人民币。数据显示，比亚迪秦11月销量达1753辆，1－11月累计销量近13000辆，稳坐新能源销量冠军席位无人能撼。12月10日，在中国汽车工业协会月度信息发布会上，新能源汽车领域权威专家学者欧阳明高教授更是评价秦是“迄今为止中国最拿得出手的新能源汽车”。
当然，并不是所有品牌都能走比亚迪这条路，因为这得有实打实的技术。而恰恰，比亚迪是世界上唯一同时掌握整车和电池、电机、电控以及充电设施等核心技术的企业，并成功应用于插电式混动车秦上。
靠抄袭
陆风、路虎傻傻分不清楚
在今期这四种突围方式中，这是最不应该也最不被看好的那一种。今年广州车展上，陆风发布了一款名为Ｘ7的ＳＵＶ，该车型外观与路虎极光相似度高达90％，甚至连英文标识“ＬＡＮＤＷＩＮＤ”与路虎的“ＬＡＮＤＲＯＶＥＲ”都很难分辨。
而这一次陆风Ｘ7的抄袭风波被指是自主品牌发展道路的缩影，此前，力帆320与宝马ＭＩＮＩ高度相似、双环模仿宝马Ｘ5推出ＣＥＯ车型，都曾引起国内外的哗然。但经过这些年的努力，我们的自主品牌也很争气地在搞自己的研发工作，渐渐地把“抄袭”这一帽子摘除。因为，这是一条老路，它走不通的。这种自作聪明选择所谓的模仿捷径，不仅会在技术上越来越被动，而且也会对品牌影响力的提升埋下隐患。
因此，笔者借此机会呼吁，正向开发才是立足之根本。目前，北汽、上汽、广汽、奇瑞、吉利、长城、华晨等主流自主车企，均已形成各自的正向研发模式，并逐步规划自身产品线，规划品牌未来的发展。这才是正道。
