10月29日，第二批免征车辆购置税新能源汽车车型目录发布，纯电动乘用车有28款车型入选，加上8月29日第一批目录中的17款，目前免征车辆购置税的电动汽车车型已有45款。从两次公布目录的车型对比来看，纯电动乘用车占比还有待提升，并且两次目录中进口车和微型车均未入局，而插电混动车型仅在第一批目录中通过6款。此外，在第一批免征车辆购置税新能源汽车车型目录公布之后，实际的落地执行并不能及时到位，中间除了地方细则和具体流程方面的问题之外，另一个就是入选目录的车型中还有部分未能量产上市。因此，虽然新能源车个人消费的盛宴已经开幕，但实际的落地执行和微型电动车入局还有待观察。
两次免税目录 进口车与微型车只被拒之门外
对于先后发布的两批新能源车免购置税目录，人们讨论最多的话题是作为电动车中的高端产品的特斯拉未能入选，而争议最大的话题则是微型电动车到底有没有机会分享这场"新能源盛宴"！
让微型电动车进入新能源车行列在业内争议已久，不论是助跑新能源车发展的呼声，还是由低端切入实现弯道超车的模式，都没能让微型电动车进入新能源序列。然而就目前新能源车的发展情况来看，距离"到2015年新能源汽车累计销量要达到50万辆"的规划目标差距还比较大，而微型电动车作为新能源车发展的实际补充作用也不断凸显。据中国汽车工业协会公布的2014年前9个月全国汽车产销数据显示，新能源汽车1-9月份生产38522辆，销售38163辆。而记者从山东省汽车行业协会了解到，截止到2014年9月份，山东省新能源汽车产量12.6万辆，同比增长41.19%，其中，小型电动车产量12.03万辆，同比增长49.70%。
因此，让微型电动车进入新能源行列，对于中国新能源汽车的发展具有一定的现实意义，但同时不应忽视的是，微型电动车企需加快产业技术升级，以适应飞速发展的新能源车产业带来的机遇和挑战。
微型电动车分享新能源盛宴 先走出低质化发展模式
随着新能源车产业的不断升温，政策扶持与行业发展热度都吸引了大批车企进入，借着这股"东风"，微型电动车行业也吸引了大批投资。据2014年4月份媒体报道显示，在山东，微型电动车产业投资超200亿元。然而受困技术和市场定位方面带来的局限性，微型电动车要想获得政策认可，真正搭上新能源车产业的"东风"还面临着诸多亟待改善的问题。
首先是打破低质化的发展模式，完善微型电动车的研发和制造环节，加快平台升级，从根本上改变微型电动车"低价、低质、低速、低续航"的形象。
其次是加快技术升级，结合国际先进技术和发展模式，提升行业整体的技术研发能力。在制作工艺和产品安全性方面加大研发力度，提升整车品质。
此外，微型电动车要加快发展，获得认可，还要强化自身管理，杜绝那些不具备资质的企业利用改装、拼装等手段生产和销售廉价的微型电动汽车，拉低行业形象。在这方面山东已发布了准入机制并落地施行，新发布的准入名录中有9家车企进入，这对规范行业发展无疑具有非常重要的意义。
因此，微型电动车要分享新能源车"盛宴"，借势新能源车产业发展带来的机遇，关键是如何杜绝"野蛮生长"。从目前来看，政策标准之外，微型车企在技术投入上要有创新，尽快走出低质化的发展模式，如果坚持简单廉价的战略，不但难以进入新能源车序列，甚至最终会被市场所淘汰。
