2014年年末，随着APEC会议的召开，一个全新的词汇迅速蹿红，就是“APEC蓝”。什么是APEC蓝呢？它指的是APEC会议期间北京那蓝蓝的天空。据环保部门测量，2014年11月3日上午8点，北京市城六区PM2.5浓度为每立方米37微克，接近一级优水平。与10月9日高达393的染指数相比，简直就是不可思议的天壤之别。北京的小伙伴们，你们就放心大胆的大口大口大口的呼吸着优质的空气吧！于是，人们形容此时天空的蓝色为“APEC蓝”。
习主席强调要留住“APEC蓝”
那么APEC蓝是怎么出现的呢？这都是政府非常规手段“做”出来的，比如在APEC会议期间，北京市严格实施单双号限行措施、70%左右的公车全部停运；北京的企事业单位和学校放假；污染企业停产或减产；建筑工地停工；天津停止供暖；唐山除火力发电企业要减少排放污染物30%以外，其他企业全部停止排放污染物；河北省全省监控秸秆焚烧和烧山、烧荒行为，禁止露天烧烤，做饭不能冒烟，对各县(市)区实施停产、限产的重点企业和停工工地，派驻现场监督人员，实行驻厂、驻点24小时专人负责制；山东省则对部分工业企业实施停产限产、对部分有污染环节施工的建设工地实施停工。据环保小组测算，一系列保障措施落实后，会议期间二氧化硫、氮氧化物、(粉)尘排放量至少分别减排2.1万吨、2.1万吨和1.0万吨，一个会议就能完成国家要求的主要污染物减排30%以上的目标。在这一系列强制措施下，北京出现了那梦幻般的APEC蓝。但是无论如何，都向我们说明了一个重要的道理：霾污染是可以被治理的！关键是政府的相关职能部门有没有决心去做。
国家主席习近平在11月10日晚举行的APEC欢迎宴会上谈及北京天气时也提到了“APEC蓝”。他表示：“有人说，现在北京的蓝天是APEC蓝，美好而短暂，过了这一阵就没了，我希望并相信通过不懈的努力，APEC蓝能够保持下去。”人们没有想到，习近平会在贵宾欢迎晚宴上谈起这个词，其实不仅仅是北京人迫切希望能留下“APEC蓝”，整个中国也迫切需要APEC蓝！在本次会议期间的所有贵宾共同亮相的第一次讲话中，习主席首先谈及了APEC蓝，并希望能将它留下了，那么未来中国很可能要下大力气治理霾污染问题。对于汽车行业来说，尾气污染一直被人们诟病，那么新能源汽车或能迎来更大的发展新机遇。
四部委或再加大政策支持
媒体报道，日前从工信部装备工业司获悉，自2013年9月四部委发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》至今，已一年有余。本月起，四部委将成立联合调查组，深入新能源汽车试点城市进行调研。对推广完成情况较好的城市，将加大政策支持与奖励力度，存在地方保护、推广情况完成不佳、甚至并未开展推广的城市，将予以警告，严重的取缔试点城市资格。
据不完全统计，继2013年四部委发布相关政策以来，全国已有仅60座试点城市发布了明确新能源汽车推广数量的本地规划，规划总量达30余万辆；不过，截至目前，试点城市累积推广完成比例不足30%；除了北京、上海、重庆、杭州、浙江、江苏、湖南等地的新能源汽车推广情况较好外，其余地区的新能源汽车推广完成情况并不理想，有些试点城市甚至尚未出台任何与国家政策配套的地方推广规划和补贴政策。
事实上，从2009年新能源汽车“十城千辆”示范运营工程推广以来，主管部门就一直没有放松对试点城市的管理和敦促。为贯彻落实《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)的通知》，2012年底，首轮试点城市推广工作截止后，针对试点城市推广的实际情况，四部委牵头，再发《关于扩大混合动力城市公交客车示范推广范围有关工作的通知》，将首批25个节能与新能源汽车示范推广城市扩大到全国所有城市。
今年9月，国务院副总理马凯调研天津新能源汽车发展时即指出，有关部门正在研究制定“推广应用的外地品牌新能源汽车数量占本地比例”的详细政策。目前，个别城市存在较为严重的地方保护，如鼓励采用纯电动而限制其他形式车辆的行为，这其实也是地方保护。
就新能源汽车地方保护，工信部部长苗圩在此前接受媒体的采访时也表示：“我们要按照国务院文件要求，打破地方保护，鼓励竞争，鼓励非本地生产电动汽车进入本地市场，我们要督促各地政府落实相关要求。只有竞争才能够促进本地企业不断改进。”
发改委相关人士表示，针对推广车辆地方保护，如果经调查组认定确实存在，将毫不犹豫取缔其试点城市资格，绝不留情。主管部门一定会确保非本地生产的新能源汽车进入本地市场销售。
其实，中国和美国几乎是同一年开始发展新能源汽车的，但是现在中国的新能源汽车销售量不足美国的十分之一。为什么会出现这么大的差异呢？主要原因就是出现在新能源汽车的推广政策上。在美国实施的是全国相同的新能源汽车补贴措施，全国一盘棋，调动全美国的积极性，在全美国推行新能源汽车鼓励政策，这样车企、消费者的积极性就被调动了起来，相关电力企业也发现了新能源汽车快速发展的新商机，在全美布局加快充电桩等基础设施的建设，这样一来，全美的新能源汽车发展脚步就越来越快。而反观国内呢？先搞几个城市的试点，再加大试点范围。试点的最大弊端是严重限制了全国发展新能源汽车的脚步、羁绊了充电桩等基础设施的建设。即便是试点城市在补贴政策的鼓励下迅速发展为现代化的新能源汽车城市，但是一旦离开这座城市呢？还是会出现充电设施短缺的尴尬局面，而没有充电设施就断了新能源汽车扩张之路。因此，四部委联合调查结束后，将会出台更多的鼓励政策，调动全中国的新能源汽车发展积极性。
车企应再加快新能源汽车研发脚步
习近平主席在海内外元首共聚一堂的会议期间发表要留住APEC蓝的讲话，或对中国新能源汽车的大发展再起推动作用，并更加明确了中国一定会发展新能源汽车的决心。因为要想留住蓝蓝的天，就要减少污染气体的排放，而汽车又是人们不可或缺的重要交通工具，而零排放的新能源汽车非常适合现在的中国。
我们看到，近期各大汽车巨头已经加快了在中国新能源汽车的布局，比如大众将向中国车主供应超过20款新能源汽车，从小型车到大型SUV，从插电式混合动力到纯电动。今年3月，北京新能源汽车股份有限公司挂牌成立，成为国内首家股份制新能源汽车公司。该公司将全面助力北汽集团实现新能源汽车产业化；国产新能源汽车的领头羊比亚迪，在今年新建了一座电池工厂，年产能达6GWH，填补动力电池供不应求的局面。另据了解，比亚迪承德新能源汽车及零部件生产基地项目计划总投资20亿元，项目建成后，预计年产5000辆纯电动大客车。
笔者认为，国产自主车企发展新能源汽车的脚步还应继续加快。最好能够研发全新的车型，不要总是在原车型的基础上去改成新能源汽车。因为中国即将迎来新能源汽车大爆发的时期，研发投入后将会收到更大的红利回报！
