近期，北京市以APEC会议为契机，顺势加快了纯电动公交车的推广计划。
11月2日，北京公共交通控股(集团)有限公司(下称“北京公交”)与北汽福田汽车股份有限公司(下称“福田汽车”)一次性签订数量高达700辆的纯电动公交车合同。同时，首批交付的30辆纯电动公交车正式在怀柔区投放运营。
北京一直以来都是新能源客车推广的重点示范地区，早在2008年奥运会期间就开始示范运营纯电动公交车，但如此大力度地购买纯电动公交车还属首次。
近日，记者针对北京市已运营的部分纯电动公交线路进行了调查采访，以期更深入地了解目前纯电动公交的实际运营情况。
基本能满足短线运营 成本依然居高不下
记者首先来到北京市朝阳区四惠公交枢纽站，对在455路和496路上运营的福田第二代新型纯电动公交车的使用情况进行了调查。
北京市四惠公交枢纽455路纯电动公交车
据455线路技术人员介 绍，455路和496路公交线路目前各有20辆纯电动公交车，两条线路均从2013年8月开始投入运营。455路和496路的线路距离较短，单程均在13公里左右，一圈约26公里，每辆车每天规定要跑6圈。也就是说，每辆车每天的运营里程在160公里左右。
充电方面，这位技术人员说，这批纯电动公交车采用换电方式进行充电，每次充电时间在4个小时左右。
“司机对这批纯电动公交车的反 应还不错。因为劳动强度降低了，操心的事也少了。”他表示，当初考虑到运营效率问题，这批车更换时是按照1:1.5配置的。也就是说，以前10辆柴油车， 更换时给了15辆纯电动车，始终保持有5辆车在充电站充换电。司机每次去充电站，换辆车就走，不用等着换电池。而且，以往加水、换机油、加防冻液等问题都 不用司机动手。“目前，这批纯电动公交车基本可以满足线路的运营。”
关于充一次电的行驶里程问题， 上述技术人员直言，“现在这个月份(11月)，充一次电能跑5圈，省一点的司机能跑6圈；要是夏天或冬天，开着空调或暖风，电池电量的衰减就比较厉害，跑个两三圈(约60-80公里)就得换一次电池。”谈到电池的故障率问题，他表示，去年天冷时电池出过几次问题，后来重新刷了电脑程序就好多了。
四惠公交枢纽站东侧的国家电网充换电站
“目前这批纯电动公交车的运营成本仍然很高，仅租电池的费用就不少，一组电池价格要40万元，太贵了。”关于纯电动公交车的运营成本问题，这位技术人员这样说道。
司机总体感觉不错 车辆小毛病多
在455路和496路公交总站，记者随机采访了两位司机师傅。
另一位司机贾师傅表示，这款纯电动公交车的总体情况还可以，但有些部件的设计不够完善。“比如，车头的反光镜偏短，拐弯的时候视觉有死角，要是像其他车那样有个弧面就更好了。另外，和柴油车比，这车提速快，但刹车不太好使。”
“电池技术还有待改进。”贾师傅告诉记者，车辆投入使用的最初三个月，运营效果还不错，之后电池出过几次问题。“有一次电量还剩60%的时候，忽然就掉到百分之二三十。修理后，最近一段时间的情况还可以。”他表示，现在看开，主要是夏天的时候小毛病比较多。“夏天天气热，电池温度过高，电子扇的降温效果也不理想，加上开空调，电池电量就不太够用。”不过，贾师傅总结认为，除了这些问题，这款纯电动公交车总体来说还挺好的，乘客的反应也很好。
首条纯电动公交线路已停止运营
记者随后来到北京市首批运营纯电动公交的北土城公交总站，计划采访90路纯电动公交车近期的运营情况。在那里，记者意外获悉，运营3年多的90路公交车目前已经停止运营，该线路也已被公交公司取消。
在北土城公交总站，记者看到，位于北土城总站东侧的国家电网充电站大门紧闭，已停止使用。而进一步的情况，公交总站的工作人员表示不便过多透露。
朝阳区北土城公交总站东侧的国家电网充电站
此前，作为在长安街上首次“开跑”的纯电动公交示范线路，90路曾在2011年开通之初，吸引了众多媒体和乘客的关注。然而，长期以来，由于“电池续航里程和充电便利程度的制约”，90路纯电动公交车先后经历了换车(由最初的京华换为福田)、减配车、减班次等措施。
据媒体报道，到今年初，90路 仅剩下4辆纯电动公交车在维持运营，直到有乘客吐槽该线路“等车需一个小时，没有存在的意义”，最终导致该线路被取消。分析认为，90路运营效果不理想， 主要原因之一是线路太长(单程30公里)，而以现有的电池技术，纯电动公交车比较适合在更短的线路上运营。
90路公交线路的停运，也标志着北京市首批投入运营的50辆纯电动公交车全部退出历史舞台。
为治雾霾 纯电动公交推广力度不减
尽管推广有困难，但北京市政府 对纯电动公交车的扶持力度仍然很大。根据北京市政府制定的《北京2013-2017年清洁空气行动计划》，北京公交制定了《北京公交集团2013年 -2015年车辆发展行动计划》和《北京公交集团2013年-2017年大力发展新能源电驱动和清洁能源天然气公交车方案》，提出加快更新老旧公交车，大 力发展新能源和清洁能源公交车。
121路纯电动公交车
121路纯电动公交车内部
方案中提出，“今后三年，北京公交集团计划淘汰老旧公交车8004辆，更新车辆全部为新能源公交车。每年新增公交车中，新能源和清洁能源公交车比例将达到70%。”方案预计，到2017年，北京市公共电汽车将保持在21000辆，其中清洁能源公交车7920辆，占37.71%；新能源公交车5962辆，占28.39%；清洁能源 和新能源公交车比例将达到公共电汽车规模的65%以上。
此次北京公交和福田汽车签署的购买合约，提前完成了到2017年共配置800辆纯电动公交车的原定计划。由此也可见北京市政府对纯电动公交推广的决心。
但是，鉴于现有的电池技术和纯电动公交车的运行情况，北京今后纯电动公交车的实际运营效果还有待进一步观察。
对于这款纯电动公交车的使用情况，司机熊师傅表示，这款纯电动公交车优点不少，零排放、环保、噪音小，乘坐和操控也较舒适；动力性方面，这车比柴油车还强一些，但在电量剩下40%的时候就要回来换车，不然动力会受影响。“涉水性方面也还可以，雨大点也不影响运营。”
谈到车辆故障率时，熊师傅表示，这款车故障率较高，一些零部件的质量较差。他说，有些问题不大，但自己没工具不好解决；有的车地板出现过塌陷；好几辆车的地板上还长蘑菇。
“可能夏天有时候天气潮，或者拖地后地板上有水，角落里就会长蘑菇。”不过，他表示，福田汽车的技术人员服务倒是做得挺好，有故障都能及时解决。
