随着低速电动车行业标准博弈的加剧，进入这一领域的车企也在不断增多，“项目热市场冷”成为近期低速电动车行业的一个真实写照。在刚刚结束的第32届南京展现场，记者看到除了三轮车企在展出低速电动汽车之外，两轮车企也首次将自己的低速电动汽车开上了展台。在低速电动车行业“转正”博弈加剧的形势下，传统两轮电动车企的进入将带来怎样的影响？另外对于电动车企来说，自身所处的行业标准滞后还没有解决，再进入另一个“身份不明”的行业，真的能为企业转型升级的突破点吗？从日前南京展上展出的低速电动车产品来看，虽然车身造型和工艺水平与低速电动车企的产品相差无几，但性能配置和内饰配件等仍未能突破技术缺失带来的尴尬。
电动三轮车进军电动汽车 改变还只是外观
从2014年天津展期间开始，淮海宗申就首次展出了旗下的三款新能源汽车产品，从外观上来看，这些车的车身设计及工艺与一些小型燃油汽车已非常相似，但在配置和内饰方面还存在较多的不足。7个月之后在南京展上其中的两款车再次亮相，并且展出了一款新的微型电动车，造型比较别致精巧，车身工艺做的也可圈可点。另外，金彭、百事利等也在南京展期间展出了其电动汽车产品，外观工艺、性能配置等大体相似。另外，这些展出的车型虽然在功能方面增加了诸如天窗、空调、电动车窗、电子锁等等，但最基本的安全配置等还存在很大的提升空间。
从此次南京展表现出来的形势可以看出，车企进军电动四轮车市场的步伐开始加快，更多电动三轮车企已经开始参与进来。然而从展出的产品来看，对于低速电动车存在一些问题并没有新的突破，安全性能和车身构造配置低等仍然普遍存在，变化的只是外形。对于传统的电动三轮车企加快进入低速电动车行业，势必对这一市场形成一定的冲击。然而由于产品形式、技术水平和市场定位的限制，短期内很难有大的突破，再加上低速电动车行业同样面临的标准缺失、身份不明等，企业进入这一领域的现实较比较“尴尬”。
两轮车加入 低速电动车面临“搅局”还是迎来机遇？
随着进入低速电动车行业的车企不断增多，电动两轮车企进军低速电动车市场的意图也愈发明显，尤其在南京展期间，雅迪恒雅A2开始了自己的首秀。对于电动两轮车企的进入，或将成为低速电动车行业面临的最大挑战。电动车时代网在2014年7月份曾对低速电动车市场进行了一次调研，在调研中发现，不少从事电动两轮车和三轮车代理的经销商开始扩大或转而经营低速电动车的销售。由此也可看出，电动两轮车生产企业的进入在渠道方面具有先天优势，这对低速电动车企业来说影响极大。
2014年9月份山东低速电动车发布行业准入机制，并在10月初公布了准入名单，然而在管理政策缺失的条件下，这并不能阻挡电动车企进入这一领域。据了解，爱玛对低速电动车市场早已开始布局，台铃也透露出对这一市场的觊觎之心。随着更多两轮车企的进入，对于低速电动车行业来说，面临的是“搅局”还是因此迎来机遇？
就目前的形势来看，电动两轮车行业的发展模式与低速电动车有很多相似之处，比如目前二者同样都在面临着标准缺失、道路管理等方面的问题。另外，电动两轮车的渠道优势非常明显，农村市场也是二者共同的主要目标市场，由此来看，电动两轮车进入低速电动车市场或许可以为低速电动车行业带来一定的机遇。
同时，不容忽视的是，电动两轮车在运营模式、技术和产品研发方面存在低质化问题，进入低速电动车领域并不能带来产品质量的新突破，而运营模式的不规范也将对低速电动车行业产生一定影响。技术缺失和产品质量是低速电动车目前面临的核心问题，而这也是电动两轮车行业长期面临的问题，因此，对于低速电动车行业来说，两轮车和三轮车企的进入，既是机遇，也要提高自律，防止“搅局”。
