比亚迪股份有限公司(下称比亚迪)董事局主席兼总裁王传福日前在2014汽车产业发展(泰达)论坛如是称。而该公司被认为是新能源政策的最大获利者。
密集出台的新能源车利好政策，引发今年新能源车产销“井喷”，尤其是9月1日起新能源车辆购置税免征之后，车企扎堆赴新能源车盛宴。
比亚迪秦插电式混合动力车
新能源汽车的牛市真的要来了吗？
目前，新能源车领域所存在的短板，如技术研发、降低成本、消费者生活习惯以及基础设施配套等，这些方面的问题能否在短期内克服，依然是未知数。部分业内人士认为，即使享有政府补贴，但由于新能源车市场依然有限，对于众多涌入新能源车市场的车企来说，距离盈利还有较长一段路要走。
不过，预留给新能源车从政策轨切入市场轨的时间并不多。全国政协副主席、科技部部长万钢近日表示，随着我国电动汽车进入完全的市场竞争阶段，新能源汽车补贴将在2020年退出。
王传福之所以有“夏天”一说，与他手中握有的新能源车成绩单有莫大关系。今年上半年， 比亚迪新能源汽车业务实现收入27.5亿元，同比增长12倍，占集团总收入比重达到10.29%。而据中国汽车工业协会公布的数据，2014年上半年，比亚迪新能源汽车市场份额达37%，其中插电式混合动力车市场份额超过60%，秦成为中国新能源汽车销量冠军。
比亚迪秦今年截至8月底销量累计达到7773辆，纯电动E6销量达到1809辆。与此同时，比亚迪纯电动大巴也进入收获期，售价为200万元的比亚迪纯电动大巴K9在2014年全年订单数达5000辆。王传福乐观地表示：“今年我们新能源汽车销售收入预计将达到100亿元人民币以上，相对于去年10亿元的销售额，差不多将增长10倍。”
比亚迪今年上半年净利润3.6亿元，扣非净利仅为9346.6万元，计入当期损益的政府补助高达3.28亿元。比亚迪的财报里并没有单独披露新能源车的利润。某汽车分析师近日接受《第一财经日报》记者采访时分析认为，假如新能源车销售额冲上100亿元，预计比亚迪今年在新能源业务上可以实现赚钱，至少可以收支平衡。
上述汽车分析师根据行业内的情况分析认为，纯电动大巴K9应该可以赚钱，秦的月销量达到2000~3000辆后也将实现赚钱，其毛利空间较大，加上政府补贴，预计月销量在1000多辆时也可以收支持平。“根据我们自己的估算，秦的燃油车原型成本大约7万~8万元，加上电池、电机等成本大约6万~7万元，定价为18.98万~20.98万的秦，毛利空间还是较大。”该分析师说。
目前，排除国家补贴和地方补贴后，秦在市场上售价大约为12.34万~14.33万元。随着上海、北京等城市今年对比亚迪新能源车首度开闸，加上多重政策推动，苦等多年的比亚迪终于迎来新能源车的爆发期。而此前多年里，比亚迪顶着压力靠传统汽车赚的钱反哺新能源车，个中艰辛唯有自知。王传福今年在接受媒体采访时表示：“我们七八年前开始大力研发新能源汽车，进行技术储备，当时很多人认为我们在烧钱。我们确实在烧钱，而且烧了很多钱。”但他同时强调，如果没有8年前的投资，今天即使国家给了很多好政策，比亚迪也没有产品，抓不住这个机遇。未来3~5年是比亚迪发展的黄金期，一定要抓住。
