行程中收集数据以便改进技术
巡游车队的7位“成员”由荣威550PLUG－IN 插电式混合动力轿车、荣威E50纯电动轿车和荣威750燃料电池轿车组成，覆盖了国际主流新能源汽车领域的三条技术路线。
据上汽集团前瞻技术研究部总监黄晨东介绍，混合动力汽车在驾驶感和加油等方面与现有汽车差别最小，由于用电能替代了一部分汽油，百公里油耗最低可达2.3升，且无续航方面的压力。纯电动汽车能够真正做到零污染、零排放，荣威E50的综合工况续航里程为120公里，可基本满足市内出行要求。而同样零污染、零排放的燃料电池汽车则是未来长途车的首选，荣威750加一次氢气耗时仅3分钟，可保车辆匀速行驶300公里－400公里。
沿海潮湿、高原极寒、南方湿热、北方干旱是此次“万里行”将要面临的4大挑战，黄晨东说车队并不畏惧路况艰险，“这是一次绝佳的收集数据和改进技术的机会，也能一定程度化解人们对新能源汽车的种种担心。”
燃料电池车或将试水租赁模式
在上汽集团新能源汽车的研发规划中，2015年将完成对燃料电池轿车的中试。“交答卷”的日子将近，此次“万里行”正是燃料电池轿车上市前的最后一次全国“大路考”。黄晨东透露，明年上汽将生产80辆燃料电池轿车，供应给北京、上海、大连、佛山四地的目标客户。
据了解，上海的目标客户是嘉定汽车城，到目前为止，嘉定有着上海唯一一座加氢站，有利于燃料电池汽车的续航。而据外界分析，汽车租赁公司很有可能成为各地率先采购燃料电池轿车的客户。市科委副主任干频表示，在加氢站还未像加油站一样普及之前，试水租赁不失为一种推广模式:即由租赁公司统一采购燃料电池轿车，负责加氢、维护和保养，再由租赁公司将车租给有需求的客户。
加氢站建设亟需跟进量产步伐
眼下，不管是汽车生产商、能源生产商还是装备设施厂家，都不约而同把目光投向2020年，这应该和各大汽车厂家推出燃料电池汽车的时间表有关。
有消息称，日本丰田、韩国现代都将在明年实现燃料电池车的量产，奔驰、福特、尼桑将在2017年紧随其后，通用也将在2020年前完成自己的新能源汽车版图。黄晨东说，各大厂家都有一定的消费者，当燃料电池车的市场容量扩展到一定程度后，现有的加氢设施问题也将迎刃而解。
据悉，美、德、日均计划明年新建100座加氢站。截至目前，我国仅在北京、上海建有4座加氢站，其中只有2座在用。
