中国发展新能源汽车已经十几年了，并且国家和行业都把这视为“弯道超车”的机会，但现实情况并不乐观。
2017年1月，由于补贴力度的减小，国产新能源汽车呈断崖式下滑。1月数据显示，新能源乘用车销量仅为5400辆，总体同比下降了61%，无论是纯电动车还是插电式混合动力车型，销量都大幅下降，纯电同比下降55%，插混同比下降67%。纯电如比亚迪的E6销量下跌了82.7%，北汽绅宝D20销量下跌了97.7%。插混如比亚迪的唐和秦，分别下跌了93.1和59.8%。另外，还有10多款车型的销量为0。
但是，消费者却对普通的油电混动接受程度更高。1月普通混动车型销量9800万台，达到了新能源车的近两倍销量，例如卡罗拉双擎和雷凌双擎分别增长了21.4%和24.2%。但从技术理论上，这种普混是利用行驶能量回收发电并储存电能，然后在车辆启动时用电，既提升了车的起步速度又起到了节能的效果。但是这种技术纯电模式行驶里程非常有限，仅能对行驶起到辅助作用，无法脱离汽油发动机长期工作。确切的说这不是一种汽车能源解决方案，而是燃油汽车的节油方案，本质上和缸内直喷和涡轮增压方向是一致的。
从国家发展新能源汽车的角度，这种普混技术其实是为“燃油汽车续命”，自然不能享受新能源补贴，况且也不可能达到新能源车蓄航里程的最低标准。但是，从消费者的角度，由于充电远不如加油方便，而且在新能源汽车价格还较高的情况下，对这种普混的接受程度逐渐变高。据了解，丰田的油电混合动力已经卖了1000多万台，目前已经风糜美国，国内市场也有被激活的趋势，所以前景不容小视。
而对于国内的新能源汽车企业，很多根本没有认真去做技术研发，而是钻国家新能源政策的空子进行“骗补”，对产业发展伤害巨大，尤其是透支了消费者对国产新能源车的信任。而对于比亚迪等有技术实力的企业，目前的优势也主要体现在营运车辆上，对于私家车市场也主要是得到了政府扶植的红利，例如在号牌紧张的一线城市不用摇号，再加上国家和地方的补贴等，而随着国家的扶植政策的退出，再加上油价目前一直处于低位，使得又方便又节油的普混汽车更有优势，再加上特斯拉等国外的高端纯电动车企业也开始下探到普通私家车市场，例如MODEL3的推出，都将对国产新能源汽车产生冲击。
因此，国产新能源汽车企业必须着力于技术实力的积累，而不能把目光放在一时的销量上，尤其是“骗补”这种投机取巧的行为，简直是国际笑柄。对于政府的补贴和政策照顾，作为缓冲期无可厚非，但是企业不能当成理所当然的红利，如果不能从心理上“断奶”，“弯道超车”很可能变成“弯道撞车”。
