自2014年9月1日至2017年12月31日，新能源汽车将免征车辆购置税，覆盖范围为国产和进口新能源车。政策红利的扩大，无疑更坚定了跨国车企发力新能源车的决心。
与跨国车企业一起站在新能源汽车这个看似全新的起点上，在国内市场已占据市场先机的自主品牌，除了紧锣密鼓地推出新能源车型外，也在探索新的商业模式。
外资品牌电动车争相涌入
有媒体报道称，目前中国新能源(19.40, 0.02, 0.10%)汽车销量已仅次于美国，位列世界第二。这一庞大的市场吸引着各大跨国公司的关注。
7月31日，特斯拉宣布，今年下半年开始，将陆续在全球开设新的门店和服务中心，其中在中国的开店速度将最快。据称，除了已有的北京、上海、深圳和杭州，今年特斯拉还将在成都和广州等城市开展业务，到明年底特斯拉计划在中国开设约100个服务中心。特斯拉计划其40%的销量将来自于亚洲市场。
被抢去了风头的宝马，密切关注着特斯拉的一举一动。为了将于9月上市的宝马纯电动i3和插电式混合动力车i8，宝马即将启动新一轮的品牌体验活动，并为i品牌打造了销售、维修保养、充电桩安装、汽车金融、二手车等全套“量身”服务，以打消中国消费者对于电动车的购买顾虑。
此外，大众集团e-up！将于今年上市，2015年前后还会推出e-Golf和高尔夫GTE。
业内人士分析，比起自主品牌的先发优势，跨国公司往往更具技术实力和周密的商业推广计划，在资源整合方面也比国内企业更具优势，凭借其在中国市场上已积累的良好口碑，后发制人并非难事。
自主品牌探索新商业模式
面对中国新能源汽车市场的机遇，部分自主品牌也早已开始布局：比亚迪(50.00, -0.33, -0.66%)E6和腾势、江淮和悦iEV、荣威E50、北汽E150EV等先后上市。不仅如此，有消息称，长安逸动混动版和电动版也将于年内陆续推出。分析人士认为，在自主品牌猛烈的攻势之下，中国纯电动车领域几乎被自主品牌车型独占。
有媒体报道称，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，今年新能源车市场将突破5万辆，其中公务车采购贡献的销量将超过60%，由于此前对公务车采购的规定将对象限制在了自主品牌，也就是说有3万辆来自政府的订单将被自主品牌电动车收入囊中。
尽管有公务车改革新政利好，但自主品牌并没有“怠慢”私人市场。
北汽新能源公司在8月16日宣布，向全国10个重点城市投放近千辆E150EV，消费者“支付1元钱即可以获得北汽E150EV纯电动车1天的使用权”。7月25日，北汽新能源与法兴华宝签署合作协议，将为后者提供20辆E150EV纯电动车，用于开展租赁业务。此外，北汽新能源还与富士康合资组建“北京恒誉新能源汽车租赁有限公司”。据北汽新能源总经理郑刚透露，到2014年底，北京恒誉将力争投入运营车辆1000~1500辆。
尽管国内外车企都在加码布局，但目前新能源汽车的推广仍有两大难题待解，即消费者观念的转变和新能源车较高的购置成本，依靠传统汽车的推广模式似乎很难跳出这一困局。
针对这两大难题，业内人士认为，电动车的租赁模式更易被市场接受，可以尽快普及新能源汽车。因此，江淮等自主车企开始试水新能源车租赁、分时租赁等多种电动车租赁模式。
有观点认为，虽然跨国车企与合资公司的新能源车型在大量进入中国，但目前已上市的产品仍比较有限，市场上活跃的自主新能源车若能抓住先机，推出各种合适的商业模式，就能在推广渠道上占据优势。
