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享政策红利 自主新能源须直面跨国车企竞争

放大字体  缩小字体 发布日期:2014-07-23  来源:中国经济网  浏览次数:573
核心提示:在传统汽车领域,自主品牌正在遭遇着十连降的困局。新能源汽车方面,传统汽车豪门们也已兵临城下,留给中国车企们弯道超车的时间
 在传统汽车领域,自主品牌正在遭遇着“十连降”的困局。新能源汽车方面,传统汽车豪门们也已兵临城下,留给中国车企们“弯道超车”的时间已然不多。如何提升新能源产品技术水平,如何一揽子解决消费者所需将是中国车企必须尽快攻克的难题。 


自主“弯道超车”时间所剩不多

  21日,国务院办公厅下发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》(以下简称“意见”),这也是继免征新能源汽车购置税、公车采购新能源汽车之后一个月内的第三条利好政策措施,足见我国加快发展新能源汽车的决心之大。 

“意见”再次明确发展新能源汽车以纯电驱动为主要战略取向,重点发展纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。并且,明确提出坚决破除地方保护,统一标准和目录。广为诟病的地方壁垒终被打破,如此,国别之间的“壁垒”还能支撑多久,留给自主品牌在新能源领域“弯道超车”的时间又还剩多少? 

在传统汽车仍无法抗衡跨国品牌的情形下,面对种种利好,自主品牌纷纷寻求新能源汽车的突破。希望通过一次新的产业革命,为中国自主汽车品牌在世界寻找到崭新的坐标。 

然而,目前看来,即使在新能源领域,一些传统汽车豪门依旧拥有不小的优势。 

新能源主力依旧是豪门 

日产聆风

  据外媒消息,拥有电动车数量最多的国家是美国,其次是日本、中国、法国、荷兰、挪威和德国。美国目前拥有电动汽车174000辆,日本68000辆,中国45000辆,德国17500辆。全球汽车制造商中日产销售电动汽车数量最多,达90000辆,其次是通用60000辆,丰田40000辆。 

由此也能看出,在全球范围内,新能源汽车并没有想象中的那样去颠覆传统汽车行业,恰恰相反,当下的主力军仍然是传统汽车豪门。 

技术落后,充电设施匮乏、地方壁垒……中国的新能源汽车产业虽已发展多年,却仍面临重重障碍,位居行业第一的江淮汽车经过几年的发展也仅有4000多辆的推广数量,放之全球范围可谓相形见绌。在习主席对新能源汽车的发展首次表态之后,各项新能源相关政策针对性逐步加强,更加实惠的同时,也直指症结之根本。 

但是,随着政策力度的加大,中国的新能源汽车市场的开放程度也在增加,就像此次的“意见”首次将燃料电池汽车纳入了新能源汽车发展方向之中。这对于以日系车企为首的传统汽车豪门便意味着机会。全球最大汽车市场的中国,其新能源汽车市场的潜力可谓巨大,对于豪门们的诱惑必然不小。 

“市场之手”掌握决定权 

日产欲抢占中国两成新能源汽车市场份额


尽管国内外车企间仍存在着财政补贴的差距,但随着时间的推移,这种差距必将不断缩小,直至消失。毕竟政策红利只是起到引领、推动的作用,长久来看,决定权依然在“市场之手”上。届时,传统汽车豪门发展时间早,技术成熟度高,售后完备的优势则将显现无疑。要知道,无论中国还是德国,在电动车持有专利上,都远不及日本企业,日企占据着电动车和电池90%的有关专利。 

日前,日产在华合资公司东风汽车有限公司总裁关润表示,日产看好电动车在中国市场的发展前景,并计划占领20%的市场份额。他进一步表示,今明两年将是决定电动车未来走势的关键时期,为达成该目标,日产将通过启辰品牌在华推进电动车本土化生产。 

据悉,启辰旗下首款纯电动车晨风将会在9月8日上市销售。根据之前消息,新车预计售价为28万元左右。该车享受完国家新能源车补贴,外加从9月1日起享受购置税免征之后,成交价格将会在20万元以下。如若,启辰能够让中国消费者享受到与美国消费者同样的产品,其竞争力或将是不容小觑的。 

在传统汽车领域,自主品牌正在遭遇着“十连降”的困局。新能源汽车方面,传统汽车豪门们也已兵临城下,留给中国车企们“弯道超车”的时间已然不多。如何提升新能源产品技术水平,如何一揽子解决消费者所需将是中国车企必须尽快攻克的难题。

 
 
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