不久前，国家陆续出台了新能源补贴、免收购置税等多项新能源汽车优惠政策，曾经荒蛮生长的纯电动汽车市场未来将实现更加有序发展，不少人也因此将2014年定义为纯电动汽车发展元年。不过，就新兴的电动汽车市场而言，目前尚未实现真正"破题"。 一方面，特斯拉等国外品牌引发了高度关注，但其高昂售价令大部分消费者望而却步。另一方面，国内一些实现量产的电动汽车已初步具备价格优势，技术研发也实现了较大突破，但却因为品质信任度等原因还难以迅速推广。以北京市场为例，2月份以来，北京市开始实施电动汽车单独摇号，共配置指标9382个，但截至6月，已上牌的仅331辆。市场表现与政府、企业的巨大投入形成了较大反差。
雷丁电动汽车总经理舒欣认为，目前制约产业发展的主要因素有二：其一是处于产业起步阶段的电动汽车，大部分车企科研投入有限；其二是尽管有政府优惠补贴和政策拉动，但消费者使用习惯培育是一个长期过程，需要对市场有精准把握并制定有针对性的市场推广方案，"如何有效降低电动汽车成本，如何保证续航问题，如何在城市范围内轻松实现充电，如何在动力充足条件下实现驾驶乐趣等等，电动汽车产业必须解决这些问题才有可能迎来真正的发展。"
据介绍，围绕破解产业发展面临的主要制约，以雷丁为代表的民企品牌电动汽车企业，正围绕提高科技含量、降低销售价格以及在市场营销策略方面持续发力，力求在技术能力不输于国外甚至领先的基础上，以价格优势和精准营销对抗国外品牌。以雷丁为例，雷丁每年将营业额的5%固定用于电动汽车研发，已经投产的国内最大的一体化生产车间集纯电动汽车制造冲压、焊装、涂装、总装四大工艺于一身，具备了15万辆的年产能。在核心技术层面，雷丁推出的"iPower"电池技术集成系统采用业内少有的三元材料渗透技术，让电池系统轻20%以上，续航里程提高18%，解决了充电时间和续航里程上的诸多困扰，而其另一项核心技术HES驱动系统则在驾乘体验和操控安全上进行保障。正是基于掌握续航、充电和操控性能等核心技术带来的成本降低，雷丁因此具备了此次给予消费者直接补贴的底气。
"随着城镇化进程的推进，未来农村及中小城镇将爆发惊人购买力，对于价格与品质兼备的电动汽车有着广阔需求，将成为新能源汽车的主战场。未来生产企业应继续专注于技术研发，一方面让更多人以更优惠的价格提前享受电动汽车的实惠与便利，另一方面对消费者改变出行方式进行有效迎合。" 舒欣说。
