从消费者角度，笔者采访了几个有潜在购买意向的群众（上海地区），他们表示购买新能源汽车其实也有点迫于无奈，一是因为传统汽车上牌有压力，二是经过了解电动汽车（包括电力混合动力）在生活中真实的使用状况，他们比较担忧充电问题。事实上，充电问题也是目前发展新能源汽车的一大障碍，一方面，虽然国家有各种政策支持，另一方面确是市场各方消极态度，使充电桩建设举步维艰。围绕着谁来建，怎么建，谁负责维护，建设标准等多个问题，市场各方一直处于博弈的阶段。就拿目前市场上最火的纯电动汽车特斯拉来说，在京沪之外的用户依然很难得到特斯拉官方充电桩的建设服务。
新能源汽车进入市场的切入点应是商用车
上月，浙江金华投入179辆新能源汽车到城市物流租赁，并计划以2公里半径为单位建设运营服务网点（含充电桩）15个，并且采用“租车+换车”的模式运营。虽然已是旧闻，但笔者对其中两点颇感兴趣，一是充电桩的建设，二是新能源汽车加入到物流租赁领域。事实上，笔者一直不看好现阶段把纯电动汽车直接推入乘用车市场，电池技术的局限和市场认可度就目前看来还止步不前，理想中新能源汽车技术的发展应该是从燃油为主的混合动力，电力为主的混合动力最后到纯电力汽车。而这个市场也应该先从商用车市场开始，逐步蔓延到乘用车市场，以这样一条道路发展才能培养起整个新能源汽车市场。
新闻中金华市的做法恰好符合笔者的这一想法，在消费者对新能源汽车的认知还处于很低的水平时，如果能大规模的在公共领域投入新能源汽车，一方面保持了厂商在这一领域的热情，另一方面对加强消费者对此类汽车的认知也有很大好处。当然公共领域的投入还十分有利于新能源汽车相关的基础设施建设，像物流领域由于交通工具需求频繁，对于电动车对于电力要求十分高，一方面充电设施是必不可少的，而另一方面则是对新能源汽车销售方式的探索。仅仅靠物流所能带起的充电桩建设或许有限，但是如过使用电动公交和和出租车的企业也能加紧布局充电桩，未来乘用车市场真正起来之后就不会面对现在充电桩这个问题了。
新能源汽车能否以租代售
上文中笔者提到新能源汽车既然是全新的事物，那在其销售方式上能否也采用新办法。金华新能源汽车物流服务采取的就是“租车+换车”模式，不过其客户主要是商户和企业，用途也仅限物流。具负责该项目实施的内部人士表示“采用这种模式后，当客户车辆在使用过程中出现电量不足或其他问题可就近选择到服务网点换车，或选择电话服务，我们会直接送车上门调换，解决了用户续航里程不足、车辆故障等问题带来的后顾之忧。”目前该项目的汽车租赁月费为1500元，对比同等性能的汽油车，仅按平均每天100公里，一月的油费在1600左右，这还没加上停车费，保养费等等。从数据上看，租赁一辆电动车比买一辆更划算。并且，出于对电池损耗和出行安全的考虑，租赁一辆电动车或许会对电动车的潜在购买者更有吸引力。
无论是租还是买，我们都无法避免的一个问题就是国内市场现在还没有培养起来，无论是消费者买电动车还是租车，任一种模式笔者都还持观望态度。
最后，新能源汽车的发展现状还不是迫在眉睫，但对于我们这样一个汽车消费大国来说，尽早推广可以带来的是环境和经济的双重好处，所以这个领域的发展模式还需要更多从业者来探索，笔者也仅是从一个爱好者的角度来诉说自己的观点，希望能给从业者带来一些思考。
