（图片非现场图，仅供参考）
7月16日，武昌武泰闸附近，一排卖电动车的门店一字排开，门前摆满了各式各样的两轮电动车。一台“长”得有几分像奔驰“smart”的两座小汽车在其中十分显眼。不少人围着看热闹询问，客户登记本上，已经有上百人留了电话。
老板程时林向记者介绍，这款电动汽车是杭州一家公司的产品。2003年，程时林和妻子林霞从阳新老家来到武汉卖两轮电动车。去年，程时林对电动汽车发生了兴趣。“节能环保是未来的趋势，国家和武汉市出了好多政策，电动车这东西一定会火”。
夫妻俩花了3个月时间，走访了国内多家电动汽车企业，如比亚迪、江淮等，最后选择了这家。“性能要好，价格要足够便宜，贵了不好卖”。
这款电动汽车出厂价格超过10万，国家和地方补贴6万，消费者只需支付4.8万，充满电可以跑150公里，夏天开空调跑120公里，充一次电约需6-8小时。“厂家送购置税、保险，把车开回去后，除了电费，基本没有后续费用，每公里的电费大概为4毛钱”。
据了解，不少来咨询的消费者都觉得续航里程过短，车辆较小，担心安全性不足。
程时林介绍，这款车用于市内上下班代步，里程短，速度慢。从7月初开始卖，十几天时间，已经订出11辆，目前还没有客户来交款提车。
“之前一口气进了14台车，加上保证金，一共投入了300多万元。”程时林表示，如果不能及时打开市场，将带来资金风险。即使卖得好，对资金链的考验也很大。“每台车的政策补贴约在6万元左右，到政府部门要申报，周期长达3-4个月，这意味着每卖一台车，自己就需要垫6万块钱，3-4个月才收回来。”
对于未来的前景，程时林很有信心——他刚在铁机路附近租了一个300多平方米的展厅，打算做成“4S店”。
武汉科技局高新处负责人介绍，目前全武汉纯电动的乘用小轿车只有30台左右。大部分厂家都只给自己的经销商或者租赁公司内部“试用”，并没有向个人消费者公开售卖，程时林可谓武汉销售纯电动轿车第一人。
“原因一方面可能是厂家认为市场和产品还未成熟，消费者对纯电动汽车不信任，武汉的充电桩体系也还没有建立起来；另外一方面，今年9月1日以后，电动汽车才开始享受免购置税的国家政策，这项税收约为车价的10%左右，对消费者而言是一大笔钱，不少人在观望”。
