昨天，黄修源在朋友圈里po了一段视频，拍的是一辆小跑车在路上行驶的画面，并且注解：游侠汽车demo版已经行驶上路。
然后，我在心里默默的点了个赞。
理由很简单，在很多人看来不怎么靠谱的黄修源和游侠汽车团队，真的在朝着自己的目标去走，并且有了初步的成果。
之前，GeekCar曾经报道过黄修源和他的团队，他们的目标之一就是造中国自己的电动汽车。而在上个月我们“新汽车的白日梦”活动里，黄修源作为演讲者和大伙儿分享了自己对未来汽车的观点，但是受到众多吐槽。
在大多数人看来，自己造车的想法岂止是疯狂，简直是十分疯狂，但是他们真的走出了第一步。
严格的说，目前他们展现出的demo并不算自己制造的车，因为它是基于一辆二手现代酷派跑车改造而来。用最不绕弯子的话说就是，他们把这辆现代从汽油版改成了电动版。
完全从零开始设计制造一款车，那不是一个15人团队能干的事，利用现有车型按照自己思路做一些改造，看上去不那么高大上，但也确实是靠谱的选择。
我向黄修源询问了这台车的一些基本情况，来看看他们的团队把车改成什么样了吧：
1.电机：使用了一台额定功率30kW，峰值功率60kW，最大扭矩240nm的国产电机。
2.电池：使用的是3800节18650电池，每节容量2600毫安时。电池组总容量35kwh，使用一个自制的8千瓦充电器为其充电。这里给功课不太扎实的同学再科普一下，特斯拉Model S用的也是18650电池。
3.变速箱：使用的是自己设计加工的一个一档变速箱。由于加工精度的问题，变速箱采用的是固体润滑油。
至于关键的电池管理系统（BMS），则是直接采购的现成方案。
这些因素作用在一起的结果，是“0-100km/h加速7秒，续航里程250km”。
之所以选择跑车进行改造，是考虑到加入电池组之后车重不至于太大，从而保证能达到他们需要的性能和续航里程，而采用能量密度比较高的18650电池，也是出于续航能力的考虑。
改造的成本，据黄修源说大约70多万。而他们的预算是300万，这些钱来源于朋友的投资。剩下的钱，可以投入到第三版demo的研发。他们的计划是今年年底做出来这个版本，它将会是一款自己设计底盘和车身的试验车，并且搭载游侠的OS。而现在展现出来的这个版本，实际是第二个demo。这距离他们的首个版本过去了一个月，再把时间往前推两个月，则是他们第一批员工开始上班的日子。不管改造的技术难度有多大，这都算得上是互联网速度，用黄修源的话说，他们这个叫“迭代速度快”。
不过如果除去互联网思维这样的高大上面具，看一下他们研发过程中的种种故事，你就会感觉到，在造车这件事上，小团队的“方法论”还是处于挺原始的阶段。比如3800节18650电池是通过阿里巴巴完成采购的，又比如从淘宝购买零件然后自行设计组装出来一个变速箱。
说这些没有半点贬低的意思，相反，我倒觉得这事挺像极客的作风。我确定的是，在成功背后的那些尝试和失败，要比黄修源三言两语的描述复杂的多，但我不想摆出一副人文关怀的姿态去刻意煽情，因为这些是每个创业团队必经的路。
上周，特斯拉宣布开放自己的专利技术，对于很多希望自己造车的团队来说，可能这会是一个推动力和强心针。很多人质疑黄修源的团队要做的事情，但是人家至少已经弄出了点东西。至于东西的好坏，没必要去评判，你说它不好，你行你上啊，对了，人家现在正招人呢。
