不仅江淮汽车，在已经公布2月销量的新能源汽车企业中，持续走低成为整体趋势。比如，北京汽车(01958，HK)发布的2月数据显示，当月，其新能源汽车销量为1162辆，同比下滑35.93%。
而环顾今年的新能源汽车市场，中国汽车工业协会发布的数据显示，1月，新能源乘用车销量为4608辆，比去年同期下降了66.2%。2月的市场整体销量方面，就上述车企方面公布的数据来看，仍不乐观。
对此，业内普遍认为，补贴退坡等因素是导致新能源车开年遇冷的主要原因。
2016年底发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》提出，补贴额度逐步下降，2017年至2018年新能源汽车补贴额度比2016年降低20%。与此同时，《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的重审，也对销量造成影响。
中汽协秘书长助理许海东此前曾表示，上述目录需要重新核定，因此，开年后很多新能源车型还没有取得补贴资质，在此情况下，新能源车企不愿意顶着无补贴的压力进行销售，下滑也就较为明显。
全国乘用车信息联席会秘书长崔东树则表示，新能源汽车开年遇冷，体现出车企对政策补贴过于依赖。补贴减少意味着新能源汽车成本相对提升，售价在原有基础上有所上涨，对习惯了高补贴的新能源车企无疑是一个重创。
与市场遇冷不同的是，正值全国两会期间，新能源汽车仍然是两会热词。从各个部委的表态及代表和委员们的观点看，让新能源市场从“政策推动”向“市场推动”转向的趋势基本统一。
3月5日，工信部部长苗圩表示，今年要研究2020年新能源汽车政府补贴全部退出后的替代措施，目前考虑用传统汽车的油耗、积分和新能源汽车的积分建立交易制度，并已在网上征求意见。
财政部部长肖捷曾明确指出，财政补贴不是“唐僧肉”。去年财政部与有关部门对新能源汽车的补贴政策作出调整，主要是降低了补贴标准，也设置了补贴上限，并提高了准入门槛。进行政策调整的目的，就是要形成扶优扶强的财政政策导向。
在此背景下，业内目前对市场的后续走势又是如何看待。
对此，崔东树预计，3月新能源汽车市场会有复苏趋势。而新能源汽车能否走得远、走得稳，关键要看企业的研发创新能力和市场接受度，不能只单纯依靠补贴。
业内普遍则认为，如今，新能源汽车产业正经历一个“爆发—调整—巩固—再增长”的过程，在相关政策、技术规范不断完善的背景下，行业未来发展也将由政策推动转变为市场推动，因此，在经历了今年开年后的持续下滑后，很快就会回暖，并迎来春天。
