去年中国新能源销量达32万辆，同比增长86%，成为了全球新能源乘用车市场增长的引擎。其中北京、上海、广州、深圳和杭州这五个城市的新能源乘用车销量占到了全国市场的50%，而北京在新能源补贴上区别与其他区域，需要执行不同的补贴目录。
但今年1月国内新能源汽车销量却创下历史新低，产销分别为6889辆和5682辆，比去年同期分别下降69.1%和74.4%。其中北京地区由于新能源目录问题更是导致新能源汽车无法上牌，不少在8月拿到购车指标的市民只能眼看6个月的保留期即将过去却无能为力。
终于在本月24号，北京市经信委官网发布了北京市今年首批示范应用纯电动小客车生产企业及产品备案信息。这份最新目录涵盖了来自9家企业的35款车型，如北汽EU260、比亚迪腾势、江淮iEV4等；同时，也包含备受瞩目的特斯拉Model S及Model X系列中的多款车型。
与此同时，市科委、市交通委等部门联合发出《关于北京市2016年第四批示范新能源小客车配置指标使用有关事项的公告》，表示考虑到消费者实际需求，决定持有2016年8月26日配置的新能源车指标消费者，可在2017年4月26日之前办理车辆购置税及机动车登记相关手续。
至此目录中公示的车型均可上牌，同时享受国家补贴+地方补贴。需要注意的是，目录外车型可上牌暂时不享受地方补贴(不会影响消费者购车，暂由经销商承担补贴差价)。
对于“指标”即将过期的消费者绝对是松了一口气。但能看到今年新能源汽车受补贴退坡影响，价格上调幅度较大，2016年续航里程超过250公里的新能源车型补贴额高达11万元，由于2017年的补贴退坡是中央补贴和地方补贴同时下调，因此今年的补贴仅有6.6万元，直降4.4万元。对于今年购买新能源汽车的消费来说又要增添一笔不晓得费用。
不过预计价格上不会再度上调，因为从经销商出了解到“今年新能源车销售真是闲一阵、忙一阵，年初1、2月是等政策，今年下半年后恐怕是没指标了。受此影响，新能源汽车价格不会再涨了，指标就那么多了，还涨价，万一都砸手里了呢？”
反观新能源车企，由于补贴较低导致销量下滑，不少车企已经开始减产减投，甚至一些已经开始准备推出市场。
其实目前限制新能源汽车发展的因素还比较多，技术不够完善导致价格偏高、接受程度不够导致消费不认可、基础设施不完善导致使用不方便。促进其发展的方面主要来自于政府补贴、新能源车规避摇号、未来汽车发展趋势等。所以要保持新能源汽车在政府补贴褪去之前持续发展，平衡优劣势非常重要。
