随着从中央到地方相继推出一系列支持政策，对充电基础设施的投资和建设进行引导，充电桩进入高速扩充时期。来自日前国家能源局的公开消息称，未来5年，我国将新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩480万个。仅在2017年，国家能源局首次规划新增80万个充电桩，其中包括专用桩70万个，公共桩10万。与此同时，北京、上海、广州、深圳等城市公共充电网络初具雏形。
随着私人电动汽车的推广，居民专用充电桩同步增长，私人专用充电桩应用加快增长，安装比例达到80%以上。城际间快充站已服务1.4万公里高速公路，站间平均距离48.6公里。而从重点城市的布设上来看，包括上海、广州、天津、重庆等地，目前全国已有超过24个省市发布了地方政府充电设施“十三五”规划。截至目前，北京、上海电动汽车充电平均服务半径已缩短至5公里；深圳、广州等城市的公共充电网络也在迅速布局，向着“五公里”时代的目标加快推进。
事实上，为助力电动汽车发展，我国将建设适度超前、车桩相随、智能高效的充电设施。2016年年底，全国已累计建成充电桩约15万个。据《人民日报》报道，充电桩建设作为新能源汽车发展的重要一环，愈加被业界所关注。按照规划，到2020年我国充换电站数量将达到1.2万个，充电桩达到480万个；电动汽车与充电设施的比例接近标配的1：1。
而与“十三五”规划中巨大的数量差异，一方面表明新能源汽车发展与充电桩配置还不到位；另一方面也表明市场的巨大机遇所在。在众多业界人士看来，这将是一个千亿元级的市场。而面对巨大的市场需求，无论是以国家电网、中国普天等为代表的大型国企，还是以特锐德、万马股份、奥特迅等为代表的上市公司，以及以华商三优、星星充电等为代表的创业公司，都纷纷在充电市场“跑马圈地”，布局直流或交流充电桩。
众多业界资深人士指出，由于新能源汽车不断更新换代，充电设施应顺应形势，不断升级，充电布局将以居民区与单位停车场充电桩为主，公共充电桩为补充。但受到城市规划等多方因素影响，充电基础设施建设依然面临诸多待解难题：居民区充电设施建设进展缓慢、公共充电设施重建设轻运营、行业发展存在安全隐患等。
就此，在国家能源局副局长郑栅洁看来，为切实保障全国新能源汽车推广目标的实现，将重点推进居民区和单位内部充电桩建设，继续优化公共充电桩布局，努力提高公共充电基础设施服务水平。与此同时，“十三五”期间，我国将重点解决目前充电运营企业之间尚未打通信息和支付等环节的问题，加快实施充电接口新国标，实现充电接口的统一。因此，提质增效、加快发展步伐便成了2017年充电桩建设的重中之重。
